Doce mil ciento dieciséis. Ese es el número de coches nuevos que encontraron comprador en Rumanía en octubre — un 5,6 por ciento menos que un año antes, y la última señal de que 2026 se está convirtiendo en un año difícil para un mercado considerado durante mucho tiempo uno de los motores de crecimiento de la región. El acumulado del año ha caído un 10,1 por ciento hasta las 109.329 unidades, y cuanto más se adentra uno en los datos, más nítido se vuelve el panorama.
El tercer trimestre fue el tramo más sombrío hasta la fecha: las matriculaciones de coches cayeron un 19,8 por ciento interanual, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INS). Lo que hace notable la caída es el contexto continental. De los grandes mercados europeos de coches nuevos, Reino Unido fue el que más creció, con una expansión del 10,2 por ciento, mientras que Bélgica, Países Bajos y Rumanía fueron los únicos grandes mercados debilitados hasta ahora en 2026. El problema de Rumanía, en otras palabras, no es el problema de Europa.
El dolor es más agudo para el campeón local. Dacia, el gigante con sede en Mioveni que durante mucho tiempo ha dominado los garajes rumanos, cae un 18,2 por ciento y — como señala Best Selling Cars Blog — está 'de nuevo en grandes dificultades', aun conservando una cuota de mercado de alrededor del 23 por ciento. Sin embargo, hay un giro revelador dentro del propio salón de ventas de la marca: el Logan, el modelo de acceso, ha escalado al número uno en el ranking de modelos del año. Cuando los compradores rumanos se deciden a firmar, optan por el emblema más asequible del catálogo.
El segundo giro llega desde China. Incluso con el mercado en conjunto en retroceso, BYD batió en octubre su récord de volumen en Rumanía — prueba de que el avance chino gana cuota incluso donde la demanda cae. Para cualquier actor establecido que observe el feudo de Dacia, un pastel que se encoge con un rival en ascenso meteórico es posiblemente la combinación más incómoda que uno pueda imaginar.
El telón de fondo corporativo añade una última capa de ironía. Automobile Dacia escaló del puesto 27 al 24 en el ranking de las mayores empresas de Europa Central y Oriental — parte de un patrón más amplio en el que las mayores firmas rumanas superan a sus pares regionales en crecimiento de ingresos, pero siguen infrarrepresentadas entre los líderes de la región. El comercio minorista rumano, mientras tanto, está en pleno auge: la facturación de Lidl subió un 11,2 por ciento y la de Carrefour un 13,1 por ciento, con el propio Lidl Discount avanzando del puesto 35 al 33 en la tabla regional. Los hogares siguen gastando — simplemente no en coches nuevos. Esa divergencia es el enigma que cada fabricante y concesionario de Bucarest intentará resolver de cara a 2027.
Para los conductores rumanos que sopesan una compra en un mercado tan volátil, un vehículo usado o seminuevo con buen historial puede ser la decisión más inteligente — y la oferta nunca ha sido tan amplia. Los lectores que buscan un vehículo pueden encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el marketplace europeo con más de 70.000 vehículos.
