Двенадцать тысяч сто шестнадцать. Именно столько новых автомобилей нашли покупателя в Румынии в октябре — на 5,6 процента меньше, чем годом ранее, и это очередное свидетельство того, что 2026 год оборачивается трудным для рынка, который долго считался одним из локомотивов роста региона. С начала года продажи опустились на 10,1 процента — до 109 329 единиц, и чем глубже копаешься в данных, тем резче проступает картина.
Третий квартал стал пока самым мрачным отрезком: регистрации автомобилей, по данным Национального института статистики (INS), упали на 19,8 процента в годовом выражении. Что делает этот спад по-настоящему примечательным, так это общеевропейский контекст. Среди крупных рынков новых автомобилей Европы быстрее всех росла Великобритания — плюс 10,2 процента, тогда как Бельгия, Нидерланды и Румыния к настоящему моменту остались единственными крупными рынками, ушедшими в минус в 2026 году. Проблема Румынии, иными словами, — это не проблема Европы.
Тяжелее всего приходится домашнему чемпиону. Dacia — гигант из Мьевени, давно заполонивший румынские дворы, — потеряла 18,2 процента и, как отмечает Best Selling Cars Blog, «снова в серьёзных трудностях», даже сохраняя долю рынка около 23 процентов. Однако в собственном шоуруме бренда кроется показательный поворот: базовый Logan поднялся на первое место в рейтинге моделей с начала года. Когда румынские покупатели всё же ставят подпись под договором, их рука тянется к самому доступному шильдику на стене.
Второй поворот приходит из Китая. Даже на фоне сжатия всего рынка BYD в октябре побила в Румынии свой рекорд объёмов продаж — доказательство того, что китайское наступление отвоёвывает долю даже там, где спрос падает. Для любого действующего игрока, наблюдающего за домашним полем Dacia, сжимающийся пирог в сочетании с быстро набирающим силу претендентом — едва ли не самая некомфортная комбинация из всех мыслимых.
Корпоративный фон добавляет финальный слой иронии. Automobile Dacia поднялась с 27-го на 24-е место в рейтинге крупнейших компаний Центральной и Восточной Европы — что вписывается в более широкую закономерность: крупнейшие румынские фирмы опережают региональных коллег по росту выручки, но остаются недопредставленными среди лидеров региона. Румынская розница тем временем процветает: оборот Lidl вырос на 11,2 процента, Carrefour — на 13,1 процента, а сам Lidl Discount поднялся с 35-го на 33-е место в региональной таблице. Домохозяйства продолжают тратить — просто не на новые автомобили. Этот разрыв — головоломка, которую каждому OEM и дилеру в Бухаресте предстоит разгадывать на пороге 2027 года.
Для румынских водителей, взвешивающих покупку на столь волатильном рынке, проверенный автомобиль с пробегом или почти новый может оказаться более разумным шагом — а выбор никогда не был шире. Читатели, ищущие автомобиль, найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.
