Douze mille cent seize. Voilà combien de voitures neuves ont trouvé preneur en Roumanie en octobre — 5,6 % de moins qu'un an plus tôt —, dernière trace d'une année 2026 qui s'annonce difficile pour un marché longtemps considéré comme l'un des moteurs de croissance de la région. Depuis le début de l'année, le cumul a reculé de 10,1 % pour s'établir à 109 329 unités, et plus on creuse les données, plus le tableau devient net.
Le troisième trimestre a été la période la plus sombre à ce jour : les immatriculations de voitures ont chuté de 19,8 % sur un an, selon les chiffres de l'Institut national de statistique (INS). Ce qui rend cette baisse remarquable, c'est le contexte continental. Parmi les grands marchés européens de voitures neuves, le Royaume-Uni a affiché la plus forte progression, avec une hausse de 10,2 %, tandis que la Belgique, les Pays-Bas et la Roumanie étaient les seuls grands marchés à s'être affaiblis jusqu'ici en 2026. Autrement dit, le problème de la Roumanie n'est pas celui de l'Europe.
La douleur est la plus vive pour le champion national. Dacia, le géant de Mioveni qui équipe depuis longtemps les foyers roumains, recule de 18,2 % et — comme le résume Best Selling Cars Blog — « est de nouveau en grande difficulté », tout en conservant une part de marché d'environ 23 %. Mais un revirement révélateur se joue au sein même des showrooms de la marque : la Logan, modèle d'entrée de gamme, a gravi la première place du classement des modèles depuis le début de l'année. Quand les acheteurs roumains signent, c'est pour l'écusson le plus abordable du mur.
Le second revirement vient de Chine. Alors même que le marché global se contractait, BYD a battu son record de volume en Roumanie en octobre — la preuve que l'avancée chinoise arrache des parts même là où la demande recule. Pour tous les acteurs installés qui surveillent le fief de Dacia, un gâteau qui rétrécit avec un challenger en pleine ascension représente à peu près la combinaison la plus inconfortable qui soit.
L'arrière-plan corporate ajoute une dernière couche d'ironie. Automobile Dacia est passée de la 27e à la 24e place du classement des plus grandes entreprises d'Europe centrale et orientale — s'inscrivant dans une tendance plus large où les plus grands groupes roumains surpassent leurs homologues régionaux en croissance de chiffre d'affaires tout en restant sous-représentés parmi les leaders de la région. Le commerce de détail roumain, lui, prospère : le chiffre d'affaires de Lidl a progressé de 11,2 % et celui de Carrefour de 13,1 %, Lidl Discount gagnant lui-même du 35e au 33e rang du tableau régional. Les ménages dépensent toujours — simplement pas en voitures neuves. Cette divergence est l'énigme que chaque constructeur et concessionnaire de Bucarest tentera de résoudre à l'approche de 2027.
Pour les conducteurs roumains qui envisagent un achat sur un marché aussi volatil, un véhicule d'occasion ou de jeune occasion bien sourcé peut être le choix le plus judicieux — et l'offre n'a jamais été aussi vaste. Les lecteurs à la recherche d'un véhicule trouveront des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules.
