اثنا عشر ألفاً ومئة وستة عشر. هذا هو عدد السيارات الجديدة التي وجدت مشترياً لها في رومانيا خلال شهر أكتوبر — أي بتراجع 5.6 بالمئة عن العام السابق، وهو أحدث مؤشر على أن عام 2026 يتحول إلى عام عسير على سوق طالما اعتُبر أحد محركات النمو في المنطقة. فقد تراجع إجمالي المبيعات منذ بداية العام بنسبة 10.1 بالمئة إلى 109,329 وحدة، وكلما تعمّقنا في البيانات، ازدادت الصورة وضوحاً وحدّة.
كان الربع الثالث أقسى فترة حتى الآن: إذ انخفضت تسجيلات السيارات بنسبة 19.8 بالمئة على أساس سنوي، وفق أرقام المعهد الوطني للإحصاء (INS). وما يجعل هذا التراجع لافتاً هو السياق القاري. فمن بين أسواق السيارات الجديدة الكبرى في أوروبا، حققت المملكة المتحدة أسرع نمو بنسبة 10.2 بالمئة، في حين كانت بلجيكا وهولندا ورومانيا الأسواق الكبيرة الوحيدة التي تراجعت حتى الآن في عام 2026. وبعبارة أخرى، مشكلة رومانيا ليست مشكلة أوروبا.
الوجع في أشدّه لدى البطل المحلي. فداتشيا، العملاق المتخذ من ميوفيني مقراً له والذي هيمن طويلاً على مداخل المنازل الرومانية، تراجعت بنسبة 18.2 بالمئة — وكما يصفها موقع Best Selling Cars Blog — فهي «في صعوبة كبيرة من جديد»، حتى وهي تحتفظ بحصة سوقية تبلغ نحو 23 بالمئة. لكن ثمة منعطفاً كاشفاً داخل صالة عرض العلامة نفسها: فقد صعد طراز لوغان الأساسي إلى المركز الأول في ترتيب الطرازات منذ بداية العام. فعندما يضع المشترون الرومانيون توقيعهم على العقد، فإنهم يمدّون أيديهم نحو الشارة الأرخص على الجدار.
أما المنعطف الثاني فيأتي من الصين. فحتى مع انكماش السوق الإجمالي، حطّمت بايدي رقمها القياسي في حجم المبيعات برومانيا خلال أكتوبر — وهو دليل على أن الزحف الصيني يقتطع الحصص حتى في الأسواق التي يتراجع فيها الطلب. فبالنسبة لكل علامة راسخة تراقب أرض داتشيا المحلية، فإن كعكة تتقلص مع منافس صاعد بسرعة هي أكثر توليفة مزعجة يمكن تخيّلها.
وتضيف الخلفية المؤسسية طبقة أخيرة من المفارقة. فقد صعدت أوتوموبيل داتشيا من المركز 27 إلى المركز 24 في ترتيب أكبر شركات أوروبا الوسطى والشرقية — وهو جزء من نمط أوسع تتفوّق فيه أكبر الشركات الرومانية على نظرائها الإقليميين في نمو الإيرادات، لكنها تبقى أقل تمثيلاً مما ينبغي بين قادة المنطقة. في غضون ذلك، يزدهر قطاع التجزئة الروماني: إذ ارتفع رقم أعمال ليدل بنسبة 11.2 بالمئة ورقم أعمال كارفور بنسبة 13.1 بالمئة، بل تقدّمت Lidl Discount نفسها من المركز 35 إلى المركز 33 في الجدول الإقليمي. فالأسر ما زالت تنفق — لكن ليس على السيارات الجديدة. وهذا التباعد هو اللغز الذي سيحاول كل مصنّع (OEM) وموزّع في بوخارست فكّه مع انطلاق عام 2027.
بالنسبة للسائقين الرومانيين الذين يوازنون قرار الشراء في سوق متقلب إلى هذا الحد، قد تكون السيارة المستعملة الموثوقة المصدر أو شبه الجديدة خطوة أذكى — ولم تكن الخيارات يوماً أوسع مما هي عليه الآن. يمكن للقراء الباحثين عن سيارة أن يجدوا سيارات رائعة بشروط رائعة على WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70,000 سيارة.
