1996年，捷克一座全新的装配厂开始生产一款将重新定义整个国家产业的汽车：明锐（Octavia）——首款基于大众集团平台的斯柯达车型。它继1994年的Felicia之后问世，两款车型随之为捷克工厂带来了滚滚投资浪潮。三十年后，这一整合所提出的问题——究竟什么才算一辆"欧洲"车？——已从工程制图板走向欧盟产业政策的核心，而这一次，能否获得补贴全系于这个答案。
由德国和法国力推的欧盟"欧洲制造"计划令全球汽车供应商坐立不安，并在欧洲以外引发了广泛的成本与竞争力担忧。其逻辑十分直白：从日本进口的汽车将不符合欧盟补贴条件，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型，只有当足够比例的零部件来自欧洲时才能受益。对于汽车产业身份建立在"东欧制造"成功故事之上的捷克而言，这一零部件门槛绝非细枝末节——它就是整场博弈的关键。
捷克汽车制造从设计之初便为跨境整合而生。明锐树立了模板——捷克车身之下的大众集团平台——围绕它成长起来的供应链横贯整个欧洲大陆。这份传承如今是把双刃剑。如果物料清单以欧洲零部件为主，捷克产车型将成为该计划天然的赢家；但如果全球采购程度过深，仅凭产地将无法解锁哪怕一欧元的支持。
捷克产业界也比多数人更清楚，产地问题从来都不简单。老牌制造商太脱拉（Tatra）的业务长期横跨捷克与印度，2009年Vectra宣布与俄罗斯卡玛斯（Kamaz）成立合资公司Kamaz Vectra Motors Limited。这类纠葛曾被当作增长战略来追求。而在基于含量的补贴规则下，它们变成了合规计算，每一项采购决策都要放在"零件究竟来自哪里"的天平上衡量。
