В 1996 году новый сборочный завод в Чехии начал выпускать автомобиль, которому предстояло переопределить индустрию целой страны: Octavia — первую Škoda на платформе концерна Volkswagen. Ей предшествовала Felicia 1994 года, и обе модели принесли с собой волны инвестиций в чешские заводы. Тридцать лет спустя вопрос, поднятый этой интеграцией — что, собственно, делает автомобиль «европейским»? — перебрался с конструкторской доски в самое сердце промышленной политики ЕС, и на этот раз от ответа зависит доступ к субсидиям.
План ЕС «Сделано в Европе», который активно продвигают Германия и Франция, всерьёз встревожил мировых автопоставщиков и поднял вопросы издержек и конкурентоспособности далеко за пределами европейских границ. Логика плана бескомпромиссна: автомобили, импортируемые из Японии, не будут претендовать на субсидии ЕС, а модели, собранные во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют лишь в том случае, если достаточная доля их комплектующих происходит из Европы. Для Чехии, чья автомобильная идентичность зиждется на статусе главной восточноевропейской истории успеха «сделано в Восточной Европе», этот порог по деталям — не техническая формальность. Это вся игра.
Чешское автопроизводство с самого начала проектировалось под трансграничную интеграцию. Octavia задала шаблон — платформа VW Group в чешском кузове, — и цепочки поставок, выросшие вокруг неё, протянулись через весь континент. Это наследие теперь работает в обе стороны. Если ведомость материалов преимущественно европейская, чешские модели окажутся среди естественных победителей плана; если же глобальные закупки уходят слишком глубоко, одна лишь локация не откроет ни единого евро поддержки.
