中东欧仍然是中国电动汽车制造商推进生产本地化、规避欧盟贸易壁垒的重点区域。以下列出比亚迪、吉利（通过沃尔沃/Polestar）、零跑和长城汽车在该地区的最新已核实计划、时间表与变动。
匈牙利 — 比亚迪（塞格德）
公司高管在2026年6月对路透表示，比亚迪位于塞格德郊外的乘用车绿地工厂现计划于2026年第四季度开始装配。比亚迪称仍在进行设备安装，并已将该匈牙利工地列为其在欧洲的最高优先级；原计划在土耳其建厂的计划已搁置，欧洲优先。
斯洛伐克 — 吉利 / 沃尔沃（科希策）
沃尔沃汽车（吉利控股旗下）宣布在科希策附近建设一座全电动新工厂，并表示下一代电动乘用车的批量生产计划于2026年启动；随后报道和公司更新将大规模产能爬坡推迟至2027年初，以配合产品上市节奏。科希策工厂按对外披露为约12亿欧元级别项目，标称峰值产能达数十万辆，沃尔沃已开始招聘并在全面投产前开展试制车产出。
波兰与斯洛文尼亚 — 零跑（与Stellantis的合作与产能转移）
零跑在欧洲的产能布局呈波动性。Stellantis在2024年中至2025年初于其捷赫工厂组装零跑的小型车型T03，但该产线在2025年3/4月间因更广泛的政治与商业压力而停产；路透报道称，双方在2024年末亦放弃了在波兰投产第二款车型的计划。此后，Stellantis‑零跑的工业活动已向西班牙转移以生产更大型车型，而T03的供应则恢复为从中国进口。
保加利亚 — 长城汽车（洛韦奇公告）
长城汽车已披露将在保加利亚洛韦奇建立生产基地，公司管理层称首辆车预计在2027年第一季度问世，并披露初始年产能约为5万辆，随着产线为新能源车辆改造投产。该时间表与产能由长城高管在2026年末的行业活动中披露。
这对市场意味着什么
中东欧呈现出已确认的绿地项目、工厂投产延迟与为应对关税及政治风险而调整产线的混合局面。比亚迪塞格德工厂的时间（2026年Q4）将使其在2027年更大规模爬坡前率先启动本地组装；沃尔沃/吉利的科希策工厂在2026年推进试产与有限产出，大规模产能则向2027年初移至。零跑在捷赫的短期生产（2024年中至2025年3/4月）凸显出中欧产业合作的政治敏感性，促使Stellantis与零跑寻求在欧洲的替代产线。长城在洛韦奇的公告则表明其在巴尔干地区进一步本地化的意图，但明确的时间表与本地供应商比重将是关键观察点。
来源：路透社、沃尔沃汽车、AutoExpress、AutoSignal
