تظل منطقة أوروبا الوسطى والشرقية محور سعي مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين نحو محلية الإنتاج وتجنّب عوائق التجارة مع الاتحاد الأوروبي. أدناه نعرض أحدث الخطط المؤكدة والجداول الزمنية والتغيّرات لِشركات BYD وGeely (عبر Volvo/Polestar) وLeapmotor وGreat Wall Motor في منطقة أوروبا الوسطى والشرقية.
المجر — BYD (Szeged)
مصنع BYD الجديد لسيارات الركاب خارج سيغيد مُجدول الآن لبدء التجميع في الربع الرابع من 2026، وفق ما أفاد به مسؤولو الشركة لرويترز في يونيو 2026. وقالت BYD إنها لا تزال تجهّز المعدّات وجعلت الموقع الهنغاري أولويةً أوروبية؛ بينما تم وضع خطة مصنع تركي على الانتظار مع أولوية أوروبا.
سلوفاكيا — Geely / Volvo (Košice)
أعلنت شركة Volvo Cars (جزء من Geely Holding) عن مصنع كهربائي كامل جديد بالقرب من كوšيس وأفادت بأن الإنتاج المتسلسل للسيارات الكهربائية من الجيل التالي مُخطط لأن يبدأ في 2026؛ لكن تقارير لاحقة وتحديثات الشركة دفعت تصعيد الإنتاج على نطاق واسع نحو أوائل 2027 لِمزامنة توقيت إطلاق المنتج. يُبنى مرفق كوšيس كمشروع فئة بقيمة حوالي 1.2 مليار يورو مع سعة ذروة معلَن عنها بمئات الآلاف من الوحدات، وقد بدأت فولفو بالفعل عمليات التوظيف وإخراج سيارات اختبارية قبل الزيادة الكاملة في الإنتاج.
بولندا وسلوفينيا — Leapmotor (شراكات مع Stellantis وتحويلات الإنتاج)
كان نموذج وجود Leapmotor في أوروبا غير متسق. جمّعت Stellantis طراز T03 الصغير من Leapmotor في مصنعها في تيخي بين منتصف 2024 وأوائل 2025، لكن هذا الخط توقف في مارس/أبريل 2025 وسط ضغوط سياسية وتجارية أوسع؛ وأبلغت رويترز أن الشريكين أيضاً أسقطا خططاً لنموذج ثانٍ في بولندا أواخر 2024. منذ ذلك الحين تحوّلت الأنشطة الصناعية بين Stellantis وLeapmotor نحو إسبانيا للنماذج الأكبر، بينما عاد تزويد T03 بالاستيراد من الصين.
بلغاريا — Great Wall Motor (إعلان Lovech)
أفصحت GWM عن خطط لإنشاء قاعدة إنتاج في لوفِتش ببلغاريا، حيث صرّح إداريون في الشركة أن أول مركبة متوقعة في الربع الأول من 2027 وأن سعة سنوية أولية ذُكرت بحوالي 50,000 وحدة مع إعادة تجهيز الخطوط لإنتاج المركبات الكهربائية الجديدة. تم الكشف عن هذا الجدول والسعة من قِبل مديري GWM في فعاليات صناعية أُبلغ عنها في أواخر 2026.
ماذا يعني ذلك للسوق
الصورة في منطقة أوروبا الوسطى والشرقية مكوّنة من مزيج من مشاريع خضراء مؤكدة، وتأخيرات في تشغيل المصانع، وإعادة توجيه الإنتاج لإدارة الرسوم والمخاطر السياسية. توقيت BYD في سيغيد (الربع الرابع 2026) سيتيح لها بدء التجميع المحلي قبل زيادة أوسع في 2027؛ ومصنع فولفو/جيلي في كوšيس ينقل الإنتاج التجريبي والمحدود في 2026 مع دفع الإنتاج على نطاق واسع نحو أوائل 2027. أكدت تجربة Leapmotor المحدودة في تيخي (منتصف 2024 حتى مارس/أبريل 2025) حساسية الروابط الصناعية بين الصين والاتحاد الأوروبي ودفعَت Stellantis وLeapmotor إلى السعي لخطوط بديلة في أوروبا. ويشير إعلان GWM في لوفِتش إلى نية أكبر للتوطين في البلقان، لكن الجدول الزمني النهائي ومحتوى المورّدين المحليين سيكونان التفاصيل الحاسمة للمراقبة.
قوائم المركبات الكهربائية على WorldTrader24 →
المصادر: Reuters, Volvo Cars, AutoExpress, AutoSignal
