L’Europe centrale et orientale reste le centre des efforts des constructeurs chinois de véhicules électriques pour localiser la production et éviter les barrières commerciales de l’UE. Ci‑dessous nous listons les plans vérifiés les plus récents, les calendriers et les évolutions pour BYD, Geely (via Volvo/Polestar), Leapmotor et Great Wall Motor à travers la région.

Hongrie — BYD (Szeged)

L’usine BYD de voitures particulières construite ex nihilo à proximité de Szeged doit désormais commencer l’assemblage au quatrième trimestre 2026, ont déclaré des dirigeants du groupe à Reuters en juin 2026. BYD a indiqué qu’il installe toujours des équipements et qu’il a fait de ce site hongrois sa priorité européenne ; une usine prévue en Turquie est mise en attente pendant que l’Europe prime.

Slovaquie — Geely / Volvo (Košice)

Volvo Cars (groupe Geely Holding) a annoncé une nouvelle usine entièrement électrique près de Košice et a indiqué que la production en série de la prochaine génération de BEV était prévue pour 2026 ; des comptes rendus ultérieurs et des mises à jour de l’entreprise ont toutefois repoussé la montée en puissance à grande échelle vers le début 2027 afin d’aligner le calendrier sur le lancement produit. L’implantation de Košice est conçue comme un projet de l’ordre de 1,2 milliard d’euros avec une capacité de crête annoncée dans les centaines de milliers d’unités, et Volvo a déjà lancé le recrutement et la production de véhicules d’essai avant la montée en cadence complète.

Pologne & Slovénie — Leapmotor (liens avec Stellantis et réorientations de production)

La présence industrielle européenne de Leapmotor a été irrégulière. Stellantis a assemblé le petit T03 de Leapmotor dans son usine de Tychy entre la mi‑2024 et début 2025, mais cette ligne s’est arrêtée en mars/avril 2025 dans un contexte de pressions politiques et commerciales plus larges ; Reuters a rapporté que les partenaires avaient également abandonné les plans pour un second modèle en Pologne fin 2024. Depuis lors, l’activité industrielle conjointe Stellantis‑Leapmotor s’est réorientée vers l’Espagne pour des modèles plus grands, tandis que l’approvisionnement en T03 est redevenu importé depuis la Chine.

Bulgarie — Great Wall Motor (annonce Lovech)

GWM a dévoilé des plans pour établir une base de production à Lovech, en Bulgarie, la direction du groupe indiquant que le premier véhicule était attendu au premier trimestre 2027 et qu’une capacité annuelle initiale d’environ 50 000 unités avait été évoquée au fur et à mesure de la reconfiguration des lignes pour la production de NEV. Ce calendrier et cette capacité ont été communiqués par des dirigeants de GWM lors d’événements sectoriels dans des comptes rendus de fin 2026.

Ce que cela signifie pour le marché

Le panorama en Europe centrale et orientale mêle projets greenfield confirmés, délais de mise en service et réorientations de production pour gérer les droits de douane et les risques politiques. Le calendrier de BYD à Szeged (T4 2026) lui permettra d’entamer l’assemblage local avant une montée en puissance plus large en 2027 ; l’usine de Volvo/Geely à Košice fait évoluer les essais et une production limitée en 2026, la production à grande échelle étant reportée vers le début 2027. La brève production de Leapmotor à Tychy (mi‑2024 à mars/avril 2025) a souligné la sensibilité politique des liens industriels Chine‑UE et a poussé Stellantis et Leapmotor à chercher des lignes européennes alternatives. L’annonce de GWM à Lovech signale une intention supplémentaire de localiser en Balkans, mais le calendrier précis et le contenu en composants locaux seront les éléments déterminants à surveiller.

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Sources : Reuters, Volvo Cars, AutoExpress, AutoSignal