Europa Centrală şi de Est rămâne în centrul eforturilor producătorilor chinezi de vehicule electrice de a localiza producţia şi de a evita barierele comerciale ale UE. Mai jos listăm planurile, calendarele şi modificările verificate recent pentru BYD, Geely (prin Volvo/Polestar), Leapmotor şi Great Wall Motor în CEE.

Ungaria — BYD (Szeged)

Uzina greenfield de autovehicule de pasageri a BYD din apropierea oraşului Szeged este acum programată să înceapă asamblarea în trimestrul IV al anului 2026, au declarat directorii companiei pentru Reuters în iunie 2026. BYD a afirmat că încă montează echipamente şi a făcut din situl maghiar prioritatea sa principală în Europa; o fabrică planificată în Turcia este suspendată în timp ce Europa are prioritate.

Slovacia — Geely / Volvo (Košice)

Volvo Cars (parte a Geely Holding) a anunţat o nouă uzină complet electrică în apropierea oraşului Košice şi a spus că producţia de serie a BEV‑urilor de generaţie următoare era planificată să înceapă în 2026; raportări ulterioare şi actualizări ale companiei au împins ramparea la scară largă spre începutul anului 2027 pentru a alinia momentul lansării produsului. Facilitarea din Košice este construită ca un proiect de clasă de aproximativ 1,2 miliarde de euro, cu o capacitate de vârf comunicată la sute de mii de unităţi, iar Volvo a început deja recrutarea şi producţia de vehicule de test înainte de extinderea la scară completă.

Polonia & Slovenia — Leapmotor (legături cu Stellantis şi schimbări de producţie)

Amprenta de producţie europeană a Leapmotor a fost inegală. Stellantis a asamblat modelul mic T03 al Leapmotor la uzina sa din Tychy între mijlocul anului 2024 şi începutul anului 2025, dar linia respectivă s‑a oprit în martie/aprilie 2025 în contextul unor presiuni politice şi comerciale mai largi; Reuters a raportat că partenerii ar fi abandonat şi planurile pentru un al doilea model în Polonia la sfârşitul anului 2024. Din acel moment activitatea industrială Stellantis‑Leapmotor s‑a mutat către Spania pentru modele mai mari, în timp ce aprovizionarea cu T03 a revenit la importuri din China.

Bulgaria — Great Wall Motor (anunţ Lovech)

GWM a dezvăluit planuri de a stabili o bază de producţie în Lovech, Bulgaria, conducerea companiei declarând că primul vehicul era aşteptat în T1 2027 şi o capacitate anuală iniţială estimată la aproximativ 50.000 de unităţi pe măsură ce liniile sunt adaptate pentru producţia NEV. Acel calendar şi acea capacitate au fost dezvăluite de directori GWM la evenimente din industrie în rapoartele de la sfârşitul anului 2026.

Ce înseamnă asta pentru piaţă

Imaginea din CEE este un amestec de proiecte greenfield confirmate, întârzieri la punerea în funcţiune a fabricilor şi redirecţionări ale producţiei pentru a gestiona tarifele şi riscul politic. Calendarul BYD pentru Szeged (T4 2026) îi va permite să înceapă asamblarea locală înainte de o rampă mai largă în 2027; uzina Volvo/Geely din Košice mută producţia de test şi limitată în 2026, cu producţie la scară largă amânată spre începutul lui 2027. Scurta rulare a Leapmotor la Tychy (mijlocul 2024–martie/aprilie 2025) a subliniat sensibilitatea politică a legăturilor industriale China‑UE şi a determinat Stellantis şi Leapmotor să urmărească linii alternative în Europa. Anunţul GWM pentru Lovech semnalează o intenţie suplimentară de localizare în Balcani, dar calendarul ferm şi conţinutul furnizorilor locali vor fi detaliile cruciale de urmărit.

Anunțuri pentru vehicule electrice pe WorldTrader24 →

Surse: Reuters, Volvo Cars, AutoExpress, AutoSignal