Europa Środkowo‑Wschodnia pozostaje celem chińskich producentów samochodów elektrycznych dążących do lokalizacji produkcji i uniknięcia barier handlowych UE. Poniżej przedstawiamy najnowsze zweryfikowane plany, terminy i zmiany dotyczące BYD, Geely (przez Volvo/Polestar), Leapmotor oraz Great Wall Motor w regionie.

Węgry — BYD (Szeged)

Fabryka BYD przeznaczona do montażu samochodów osobowych na zielonej działce poza Szeged została zaplanowana na rozpoczęcie montażu w czwartym kwartale 2026 r., poinformowali dyrektorzy firmy agencję Reuters w czerwcu 2026 r. BYD oświadczył, że nadal instaluje wyposażenie i uczynił węgierski zakład swoim najważniejszym projektem w Europie; planowana fabryka w Turcji jest wstrzymana, podczas gdy priorytetem jest Europa.

Słowacja — Geely / Volvo (Koszyce)

Volvo Cars (w ramach Geely Holding) ogłosiło nową fabrykę w 100% na pojazdy elektryczne w pobliżu Koszyc i poinformowało, że planowane jest uruchomienie seryjnej produkcji nowej generacji BEV w 2026 r.; późniejsze doniesienia i aktualizacje firmy przesunęły jednak masowe zwiększanie produkcji w kierunku początku 2027 r., aby zsynchronizować termin wprowadzenia produktu na rynek. Zakład w Koszycach jest realizowany jako projekt z budżetem rzędu 1,2 mld euro z deklarowaną szczytową wydajnością sięgającą kilkuset tysięcy egzemplarzy, a Volvo już rozpoczęło rekrutację i produkcję pojazdów testowych przed pełnym zwiększeniem skali.

Polska i Słowenia — Leapmotor (powiązania ze Stellantis i przesunięcia produkcji)

Obecność produkcyjna Leapmotor w Europie była niestabilna. Stellantis montował niewielki model Leapmotor T03 w zakładzie w Tychach między połową 2024 r. a początkiem 2025 r., ale ta linia została zaprzestana w marcu/kwietniu 2025 r. w związku z szerszymi naciskami politycznymi i komercyjnymi; Reuters podał, że partnerzy zrezygnowali także z planów drugiego modelu w Polsce pod koniec 2024 r. Od tego czasu aktywność przemysłowa Stellantis‑Leapmotor przesunęła się w kierunku Hiszpanii dla większych modeli, podczas gdy dostawy T03 powróciły do importu z Chin.

Bułgaria — Great Wall Motor (ogłoszenie Lovech)

GWM ujawnił plany utworzenia bazy produkcyjnej w Lovech w Bułgarii, a kierownictwo firmy informowało, że pierwszy pojazd spodziewany jest w I kwartale 2027 r., przy początkowej rocznej zdolności produkcyjnej szacowanej na około 50 000 egzemplarzy w miarę przestawiania linii na produkcję NEV. Ten harmonogram i zdolność produkcyjna zostały ujawnione przez przedstawicieli GWM na wydarzeniach branżowych w późnym 2026 r.

Co to oznacza dla rynku

Obraz w całym regionie CEE to mieszanina potwierdzonych projektów na zielonej działce, opóźnień w uruchamianiu fabryk oraz przekierowywania produkcji w celu zarządzania taryfami i ryzykiem politycznym. Terminy BYD w Szeged (IV kwartał 2026 r.) pozwolą na rozpoczęcie lokalnego montażu przed szerszym wzrostem w 2027 r.; zakład Volvo/Geely w Koszycach przesuwa produkcję testową i ograniczoną na 2026 r., zaś produkcję na dużą skalę w stronę początku 2027 r. Krótki okres montażu Leapmotor w Tychach (połowa 2024 r. do mar/kwie 2025 r.) uwypuklił wrażliwość relacji przemysłowych Chiny–UE na kwestie polityczne i skłonił Stellantis oraz Leapmotor do poszukiwania alternatywnych linii w Europie. Ogłoszenie GWM dotyczące Lovech sygnalizuje dalszą intencję lokalizacji produkcji na Bałkanach, lecz decydujące będą sprecyzowany harmonogram i udział lokalnych dostawców.

Ogłoszenia pojazdów elektrycznych na WorldTrader24 →

Źródła: Reuters, Volvo Cars, AutoExpress, AutoSignal