Europa Central y del Este sigue siendo el foco del empuje de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos para localizar la producción y evitar barreras comerciales de la UE. A continuación enumeramos los planes verificables más recientes, los calendarios y los cambios para BYD, Geely (a través de Volvo/Polestar), Leapmotor y Great Wall Motor en la región.
Hungría — BYD (Szeged)
La planta de producción de vehículos de pasajeros de nueva construcción de BYD en las afueras de Szeged está ahora programada para comenzar el montaje en el cuarto trimestre de 2026, dijeron ejecutivos de la compañía a Reuters en junio de 2026. BYD afirmó que aún está instalando equipos y ha convertido el sitio húngaro en su máxima prioridad europea; una planta planificada en Turquía está en espera mientras Europa tiene prioridad.
Eslovaquia — Geely / Volvo (Košice)
Volvo Cars (parte de Geely Holding) anunció una nueva planta totalmente eléctrica cerca de Košice y dijo que la producción en serie de la próxima generación de BEV estaba prevista para comenzar en 2026; reportes posteriores y actualizaciones de la empresa empujaron el gran escalado hacia principios de 2027 para alinear el momento del lanzamiento del producto. La instalación de Košice se está construyendo como un proyecto de clase de 1.200 millones de euros con una capacidad máxima anunciada en cientos de miles de unidades, y Volvo ya ha iniciado la contratación y la producción de vehículos de prueba antes de la puesta en marcha a gran escala.
Polonia y Eslovenia — Leapmotor (vínculos con Stellantis y cambios en la producción)
La huella de producción europea de Leapmotor ha sido desigual. Stellantis ensambló el pequeño T03 de Leapmotor en su planta de Tychy entre mediados de 2024 y principios de 2025, pero esa línea se detuvo en marzo/abril de 2025 en medio de presiones políticas y comerciales más amplias; Reuters informó que los socios también habían abandonado los planes para un segundo modelo en Polonia a finales de 2024. Desde entonces, la actividad industrial Stellantis‑Leapmotor se ha orientado hacia España para modelos más grandes, mientras que el suministro del T03 volvió a importarse desde China.
Bulgaria — Great Wall Motor (anuncio en Lovech)
GWM ha dado a conocer planes para establecer una base de producción en Lovech, Bulgaria, con la dirección de la empresa indicando que se esperaba el primer vehículo en el primer trimestre de 2027 y una capacidad anual inicial citada en aproximadamente 50.000 unidades a medida que las líneas se reconvierten para producción de NEV. Ese calendario y capacidad fueron divulgados por ejecutivos de GWM en eventos del sector en informes de finales de 2026.
Qué significa esto para el mercado
El panorama en la región es una mezcla de proyectos greenfield confirmados, retrasos en la puesta en marcha de fábricas y redireccionamiento de la producción para gestionar aranceles y riesgo político. El calendario de BYD en Szeged (T4 2026) le permitirá iniciar el montaje local antes de una ampliación más amplia en 2027; la planta de Volvo/Geely en Košice está trasladando pruebas y producción limitada en 2026 con la producción a gran escala desplazada hacia principios de 2027. La breve producción de Leapmotor en Tychy (mediados de 2024 hasta mar/abr de 2025) subrayó la sensibilidad política de los lazos industriales China‑UE y empujó a Stellantis y Leapmotor a buscar líneas europeas alternativas. El anuncio de GWM en Lovech señala una intención adicional de localización en los Balcanes, pero el calendario firme y el contenido de proveedores locales serán los detalles decisivos a seguir.
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Fuentes: Reuters, Volvo Cars, AutoExpress, AutoSignal
