A Europa Central e de Leste continua a ser o foco do esforço dos fabricantes chineses de veículos elétricos para localizar produção e evitar barreiras comerciais da UE. Abaixo listamos os planos, cronogramas e alterações verificados mais recentes para a BYD, Geely (via Volvo/Polestar), Leapmotor e Great Wall Motor na região.
Hungria — BYD (Szeged)
A fábrica de veículos de passageiros da BYD em campo novo junto a Szeged está agora programada para iniciar a montagem no quarto trimestre de 2026, disseram executivos da empresa à Reuters em junho de 2026. A BYD afirmou que continua a instalar equipamento e fez do local húngaro a sua prioridade número um na Europa; uma fábrica planeada na Turquia está em suspenso enquanto a Europa tem prioridade.
Eslováquia — Geely / Volvo (Košice)
A Volvo Cars (parte do grupo Geely Holding) anunciou uma nova fábrica totalmente elétrica perto de Košice e afirmou que a produção em série de BEV de nova geração estava planeada para começar em 2026; reportagens subsequentes e atualizações da empresa deslocaram o grande aumento de produção para o início de 2027, para alinhar com o calendário de lançamento do produto. A instalação de Košice está a ser construída como um projeto na ordem dos €1,2 mil milhões com uma capacidade máxima anunciada na casa das centenas de milhares de unidades, e a Volvo já iniciou recrutamento e produção de veículos de teste antes da ampliação em grande escala.
Polónia & Eslovénia — Leapmotor (parcerias com a Stellantis e mudanças de produção)
A presença industrial da Leapmotor na Europa tem sido irregular. A Stellantis montou o pequeno T03 da Leapmotor na sua fábrica de Tychy entre meados de 2024 e início de 2025, mas essa linha foi interrompida em março/abril de 2025 no contexto de pressões políticas e comerciais mais amplas; a Reuters noticiou que os parceiros também tinham abandonado os planos para um segundo modelo na Polónia no final de 2024. Desde então, a atividade industrial Stellantis‑Leapmotor deslocou‑se para Espanha para modelos maiores, enquanto o fornecimento do T03 voltou a ser feito por importações da China.
Bulgária — Great Wall Motor (anúncio em Lovech)
A GWM divulgou planos para estabelecer uma base de produção em Lovech, Bulgária, com a direção da empresa a afirmar que o primeiro veículo era esperado no primeiro trimestre de 2027 e com uma capacidade anual inicial citada em cerca de 50 000 unidades, à medida que as linhas são reconfiguradas para produção de NEV. Esse cronograma e capacidade foram divulgados por executivos da GWM em eventos do setor em relatórios do final de 2026.
O que isto significa para o mercado
O panorama na região CEE é uma mistura de projetos greenfield confirmados, atrasos na entrada em funcionamento das fábricas e reorientação da produção para gerir tarifários e risco político. O calendário da BYD em Szeged (4.º trimestre de 2026) permitirá iniciar montagem local antes de um aumento mais amplo em 2027; a fábrica da Volvo/Geely em Košice está a mover produção de teste e limitada em 2026, com produção em grande escala empurrada para o início de 2027. A curta fase de produção em Tychy da Leapmotor (meados de 2024 a mar/abr de 2025) sublinhou a sensibilidade política das ligações industriais China‑UE e levou a Stellantis e a Leapmotor a procurar linhas europeias alternativas. O anúncio da GWM em Lovech sinaliza intenção de maior localização nos Balcãs, mas o calendário firme e o conteúdo local de fornecedores serão os detalhes determinantes a acompanhar.
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Fontes: Reuters, Volvo Cars, AutoExpress, AutoSignal
