Центральная и Восточная Европа остаётся в фокусе стремления китайских производителей электромобилей локализовать производство и избежать торговых барьеров ЕС. Ниже приведены последние проверенные планы, сроки и изменения для BYD, Geely (через Volvo/Polestar), Leapmotor и Great Wall Motor в странах ЦВЕ.
Венгрия — BYD (Сегед)
Завод BYD по производству легковых автомобилей с нуля в районе Сегеда теперь планируется начать сборку в четвёртом квартале 2026 года, сообщили руководители компании агентству Reuters в июне 2026 года. BYD заявляла, что всё ещё устанавливает оборудование и сделала венгерский участок своим главным приоритетом в Европе; запланированный завод в Турции отложен, поскольку приоритет отдаётся Европе.
Словакия — Geely / Volvo (Кошице)
Volvo Cars (входит в Geely Holding) объявила о новом полностью электрическом заводе под Кошице и заявила, что серийное производство электромобилей следующего поколения планировалось начать в 2026 году; последующие публикации и обновления компании сдвинули масштабный выход на уровень массового производства к началу 2027 года, чтобы согласовать сроки запуска продукта. Объект в Кошице возводится как проект класса €1,2 млрд с заявленной максимальной мощностью в сотни тысяч единиц, и Volvo уже начала набор персонала и выпуск тестовых автомобилей перед полной накачкой мощностей.
Польша и Словения — Leapmotor (связи со Stellantis и перераспределение производства)
Европейское производственное присутствие Leapmotor было нерегулярным. Stellantis собирала малую модель T03 Leapmotor на своём заводе в Тыхах с середины 2024 по начало 2025 года, но эта линия остановилась в марте/апреле 2025 года на фоне более широких политических и коммерческих давлений; Reuters сообщил, что партнёры также отказались от планов второго модельного ряда в Польше в конце 2024 года. С тех пор промышленная активность Stellantis и Leapmotor сместилась в сторону Испании для более крупных моделей, в то время как поставки T03 вновь осуществляются через импорт из Китая.
Болгария — Great Wall Motor (объявление о Ловече)
GWM объявила о планах создать производственную базу в Ловече, Болгария, причём руководство компании заявляло, что первый автомобиль ожидается в первом квартале 2027 года, а первоначальная годовая мощность оценивалась примерно в 50 000 единиц по мере перенастройки линий под выпуск NEV. Эти сроки и мощность были раскрыты руководителями GWM на отраслевых мероприятиях в отчётных публикациях конца 2026 года.
Что это означает для рынка
Картина по ЦВЕ представляет собой сочетание подтверждённых проектов «с нуля», задержек ввода заводов и перенаправления производства для управления тарифами и политическими рисками. Сроки BYD в Сегеде (IV квартал 2026) позволят компании начать локальную сборку до более широкого наращивания в 2027 году; завод Volvo/Geely в Кошице переводит тестовое и ограниченное производство на 2026 год, а масштабный выпуск отодвигается на начало 2027 года. Краткий период производства Leapmotor в Тыхах (с середины 2024 по март/апрель 2025) подчеркнул политическую чувствительность промышленных связей Китай–ЕС и подтолкнул Stellantis и Leapmotor к поиску альтернативных европейских линий. Объявление GWM о Ловече сигнализирует о дальнейшей намеренности к локализации на Балканах, но точные сроки и доля местного содержания поставщиков будут ключевыми деталями для наблюдения.
Объявления об электромобилях на WorldTrader24 →
Источники: Reuters, Volvo Cars, AutoExpress, AutoSignal
