欧洲议会议员放宽汽车排放目标，再度冲击欧盟绿色协议——Euronews将此举直接归因于围绕该议题不断累积的政治压力。这一转向伴随着一个尴尬的注脚：多位批评人士早已指出，欧盟缺乏支撑电动汽车大规模普及所需的充电基础设施——这一论点在中东欧新兴电动车市场尤具分量。放宽目标或许能为行业争取时间，却让基础设施问题依然悬而未决。

本周，这一论点在爱尔兰找到了新的论据。《爱尔兰时报》报道称，公共电动车充电成本现已反超汽油和柴油。作为对比，为一辆搭载1.6升发动机的家用柴油车加满油通常约需110欧元——并可换来约950公里的续航。当公共网络充电比加满油箱还贵时，支撑电动车销售说辞的用车成本逻辑便开始动摇，对整个地区价格敏感的买家而言尤其如此。

充电业务本身的经济性同样承压。据InsideEVs报道，在一笔悄无声息的交易中，一家汽车制造商将其电动车快充桩出售给一家本地运营商，并彻底退出欧洲市场。交易的低调本身就说明了很多问题：即便是财力雄厚、坐拥稳定客户群的制造商，似乎也不愿继续独自背负欧洲充电网络的账面负担。

大西洋彼岸的对比颇具启示。据Electrek报道，宾夕法尼亚州交通厅（PennDOT）表示，3700万美元的联邦NEVI资金将用于在费城地区新建515个公共电动车充电端口，其中包括路侧充电桩。公共资金——而非私营运营商的经济账——仍是充电网络增长最可靠的引擎，这一课对正在权衡自身基础设施投入的中东欧各国政府而言并不陌生。