Os eurodeputados deram mais um golpe no Pacto Ecológico da UE ao suavizar as metas de emissões automóveis, um movimento que a Euronews liga diretamente à pressão política acumulada em torno do dossier. A reversão chega com uma nota de rodapé desconfortável: vários críticos defendem há muito que a UE carece da infraestrutura de carregamento necessária para uma adoção generalizada de veículos elétricos — um argumento com peso particular nos mercados emergentes de VE da Europa Central e Oriental. Metas mais flexíveis podem dar tempo à indústria, mas deixam a questão da infraestrutura completamente em aberto.
Esse argumento encontrou nova munição esta semana na Irlanda, onde o The Irish Times relata que o custo do carregamento público de VE já ultrapassou o da gasolina e do gasóleo. A título de comparação, encher o depósito de um familiar a gasóleo com motor de 1,6 litros custa tipicamente cerca de 110 € — e entrega aproximadamente 950 quilómetros de autonomia. Quando carregar na rede pública custa mais do que encher o depósito, o argumento dos custos de utilização que sustenta grande parte do discurso de vendas dos VE começa a vacilar, sobretudo para compradores sensíveis ao preço em toda a região.
A economia do próprio negócio de carregamento também está sob pressão. Numa transação silenciosa, um fabricante automóvel vendeu os seus carregadores rápidos de VE a um operador local e abandonou por completo o mercado europeu, relata o InsideEVs. A natureza discreta do negócio diz muito: até fabricantes com bolsos fundos e uma base cativa de clientes parecem pouco dispostos a continuar a suportar redes europeias de carregamento nos seus próprios balanços.
