En assouplissant les objectifs d'émissions des voitures, les députés européens ont porté un nouveau coup au Green Deal européen — un revirement qu'Euronews relie directement à la pression politique accumulée autour du dossier. Ce retournement s'accompagne d'une note gênante : plusieurs critiques estiment depuis longtemps que l'UE manque d'infrastructures de recharge pour permettre une adoption massive des véhicules électriques — un argument qui revêt un poids particulier dans les marchés VE émergents d'Europe centrale et orientale. Des objectifs assouplis peuvent donner du temps à l'industrie, mais ils laissent grande ouverte la question des infrastructures.
Cet argument a trouvé de quoi se renforcer cette semaine en Irlande, où The Irish Times rapporte que le coût de la recharge publique des VE dépasse désormais celui de l'essence et du diesel. À titre de comparaison, faire le plein d'une familiale diesel dotée d'un moteur 1,6 litre coûte en général environ 110 € — pour environ 950 kilomètres d'autonomie. Quand se brancher sur le réseau public coûte plus cher que remplir le réservoir, l'argument du coût d'usage, qui sous-tend une grande partie du discours commercial des VE, commence à vaciller — surtout pour les acheteurs sensibles aux prix de la région.
L'économie du secteur de la recharge est elle aussi sous tension. Dans une transaction passée en silence, un constructeur a vendu ses bornes de recharge rapide pour VE à un acteur local et a quitté purement et simplement le marché européen, rapporte InsideEVs. Le caractère discret de l'opération en dit long : même les constructeurs aux poches profondes et à la clientèle captive semblent peu enclins à continuer de porter seuls, à leur bilan, les réseaux de recharge européens.
