Los eurodiputados han asestado otro golpe al Pacto Verde de la UE al suavizar los objetivos de emisiones de los coches, una decisión que Euronews vincula directamente con la presión política acumulada en torno al expediente. El giro llega con una coletilla incómoda: varios críticos llevan tiempo argumentando que a la UE le falta la infraestructura de carga necesaria para una adopción generalizada del vehículo eléctrico, un argumento que pesa especialmente en los mercados emergentes de VE de Europa Central y Oriental. Unos objetivos más laxos pueden ganarle tiempo a la industria, pero dejan la cuestión de la infraestructura completamente abierta.
Ese argumento encontró esta semana nueva munición en Irlanda, donde The Irish Times informa de que el coste de la carga pública de VE ya supera al de la gasolina y el diésel. A modo de comparación: llenar el depósito de un diésel familiar con motor de 1,6 litros cuesta normalmente unos 110 € y ofrece unos 950 kilómetros de autonomía. Cuando enchufar en la red pública cuesta más que llenar el depósito, el argumento de los costes de uso que sustenta gran parte del discurso de ventas del VE empieza a tambalearse, sobre todo para los compradores sensibles al precio de toda la región.
La economía del propio negocio de la carga también está bajo presión. En una operación silenciosa, un fabricante de automóviles ha vendido sus cargadores rápidos de VE a un actor local y ha salido por completo del mercado europeo, según informa InsideEVs. La discreción de la operación lo dice todo: incluso los fabricantes con grandes recursos y una clientela cautiva parecen no estar dispuestos a seguir cargando con redes europeas de carga en sus propias cuentas.
