وجّه نواب البرلمان الأوروبي ضربة أخرى للاتفاقية الخضراء للاتحاد الأوروبي عبر تخفيف أهداف انبعاثات السيارات، وهي خطوة يربطها موقع يورونيوز مباشرة بالضغط السياسي الذي تراكم حول هذا الملف. ويأتي هذا التراجع مع ملاحظة محرجة: إذ يجادل عدد من المنتقدين منذ فترة طويلة بأن الاتحاد الأوروبي يفتقر إلى البنية التحتية للشحن اللازمة لانتشار واسع للسيارات الكهربائية — وهي حجة تحمل وزناً خاصاً في أسواق السيارات الكهربائية الناشئة في وسط وشرق أوروبا. قد تشتري الأهداف المخففة للصناعة بعض الوقت، لكنها تترك مسألة البنية التحتية مفتوحة على مصراعيها.
وجدت هذه الحجة ذخيرة جديدة هذا الأسبوع في أيرلندا، حيث أفادت صحيفة The Irish Times بأن تكلفة شحن السيارات الكهربائية على الشبكة العامة تجاوزت الآن البنزين والديزل. وللمقارنة، فإن تعبئة سيارة عائلية تعمل بالديزل بمحرك سعة 1.6 لتر تكلف عادة نحو 110 يورو — وتوفر مدى يقارب 950 كيلومتراً. عندما يصبح الشحن على الشبكة العامة أكثر تكلفة من تعبئة الخزان، تبدأ حجة التكلفة التشغيلية التي تستند إليها الكثير من خطابات بيع السيارات الكهربائية في الاهتزاز، خاصة بالنسبة للمشترين الحساسين للأسعار في جميع أنحاء المنطقة.
اقتصاديات قطاع الشحن نفسها أيضاً تحت ضغط. ففي صفقة صامتة، باعت إحدى شركات تصنيع السيارات أجهزة الشحن السريع للسيارات الكهربائية التابعة لها إلى شركة محلية وخرجت من السوق الأوروبية تماماً، بحسب ما أفاد موقع InsideEVs. والطابع الهادئ للصفقة يقول الكثير: فحتى المصنّعون ذوو الجيوب العميقة والقاعدة الواسعة من العملاء يبدون غير راغبين في الاستمرار في تحمّل شبكات الشحن الأوروبية على دفاترهم الخاصة.
