据InsideEVs报道，比亚迪似乎正在推出功率更加强劲的新一代兆瓦充电桩——虽然部署工作将率先在中国展开，但这家制造商希望将这项技术引入欧洲。目标十分明确：充电基础设施和充电时长一直是电动车普及道路上的最大障碍之一，而兆瓦级硬件正是直击这一痛点。对于仍在扩建公共充电网络的欧洲市场而言，这类充电桩登陆欧洲大陆的前景表明，人们对电动车最常提及的反对理由正受到正面冲击。

商业层面的利害关系与技术层面同样重要。如果乘用车能够以兆瓦级速率补充能量，充电停留的时长将向传统加油看齐，而让众多私家车买家和车队买家坚守燃油阵营的成本账也将随之改写。比亚迪公开宣布将把这项技术带到欧洲，而非仅将其作为中国的专属展示，这表明该公司将充电速度视为其下一轮进军欧洲展厅的支点。

欧洲已经在重型车领域提前领略了兆瓦级功率。充电专家Ekoenergetyka正在为法国一个全新的重型运输MCS充电枢纽供电，让兆瓦充电系统（MCS）硬件服务于卡车而非乘用车。对于作为东欧经济支柱的货运行业而言，卡车级兆瓦枢纽的到来，标志着电气化长途运输不再停留于概念，而是开始成为实实在在的基础设施。

东欧方面则以异常坚实的充电基础迎接这一新阶段。爱沙尼亚早在2011年就启动了全国性的ELMO计划来推广电动汽车，建成了欧洲规模最大的公共充电网络之一，拥有220多个快速充电桩。此后，该国新车注册量中电动车已超越汽油车——我们最近对此进行过报道——而这一网络表明，该地区并没有坐等进口技术来奠定基础。

充电网络的建设在速度区间的低端同样在推进。InsideEVs还报道了一项城市计划：居民将决定二级（Level 2）充电桩的安装位置，含公寓楼的区域将获得优先——这提醒人们，充电转型正在一条街道一条街道地推进，而不仅仅发生在旗舰级枢纽。对于整个地区的经销商和买家而言，现实问题越来越不是基础设施是否会到来，而是该把哪些车辆摆到它面前。

对于正在思考这一问题的买家和经销商，下一步就是找到合适的库存。正在寻找车辆的读者——包括这场技术竞赛所围绕的电动化车型——都可以在WorldTrader24以惊艳的条件找到惊艳的好车，这是欧洲拥有超过7万辆车辆的交易平台。对于需要跨国比较报价的经销商，同一搜索功能还可兼作快速价格核查工具。