A BYD parece estar a lançar uma nova geração, ainda mais poderosa, dos seus carregadores de megawatt, relata o InsideEVs - e embora a implementação comece na China, o fabricante quer trazer a tecnologia para a Europa. O alvo é claro: a infraestrutura de carregamento e os tempos de carga têm sido alguns dos maiores obstáculos à adoção dos veículos elétricos, e o hardware de classe megawatt ataca diretamente esse ponto de dor. Para os mercados europeus que ainda expandem as suas redes públicas, a perspetiva de tais carregadores chegarem ao continente sugere que a objeção mais citada à mudança para o elétrico está sob ataque direto.
As apostas comerciais são tão importantes como as técnicas. Se os carros de passageiros puderem carregar energia a taxas de megawatt, a paragem de carregamento aproxima-se, em duração, da paragem de abastecimento convencional, e o cálculo de custos que mantém muitos compradores privados e de frotas nos motores de combustão muda em conformidade. A intenção declarada da BYD de trazer a tecnologia para a Europa, em vez de a manter como uma montra exclusiva da China, indica que a empresa vê a velocidade de carregamento como a alavanca para o seu próximo avanço nos showrooms da região.
A Europa já está a ter uma antevisão da potência de megawatt no segmento de carga pesada. O especialista em carregamento Ekoenergetyka alimenta um novo hub de carregamento MCS para o transporte pesado em França, colocando hardware de Megawatt Charging System (MCS) ao serviço de camiões em vez de carros de passageiros. Para o setor do transporte de mercadorias - um pilar da economia da Europa de Leste - a chegada de hubs de megawatt à escala de camião marca o ponto em que o transporte eletrificado de longa distância deixa de ser um conceito e passa a ser infraestrutura.
A Europa de Leste, por sua vez, entra nesta nova fase com uma base de carregamento invulgarmente forte. A Estónia lançou o seu programa nacional ELMO em 2011 para promover os veículos elétricos, construindo uma das maiores redes públicas de carregamento de VE da Europa, com mais de 220 carregadores rápidos. Desde então, o país viu os VE ultrapassarem a gasolina nos novos registos - uma liderança sobre a qual reportámos recentemente - e a sua rede mostra que a região não está à espera de tecnologia importada para lançar as fundações.
A expansão continua também na extremidade mais modesta da gama de velocidades. O InsideEVs reporta igualmente um programa citadino em que os residentes decidirão onde serão instalados carregadores de Nível 2, com prioridade às zonas com edifícios de apartamentos - um lembrete de que a transição do carregamento avança rua a rua, e não apenas nos hubs emblemáticos. Para os concessionários e compradores de toda a região, a questão prática é cada vez menos saber se a infraestrutura chegará, e sim que veículos colocar diante dela.
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