BYD semble déployer une nouvelle génération encore plus puissante de ses chargeurs mégawatt, rapporte InsideEVs — et alors que le déploiement commencera en Chine, le constructeur veut apporter la technologie en Europe. L'objectif est clair : l'infrastructure de recharge et les temps de charge figurent parmi les plus grands obstacles à l'adoption des véhicules électriques, et le matériel de classe mégawatt s'attaque de front à ce point sensible. Pour les marchés européens qui étendent encore leurs réseaux publics, la perspective de voir de tels chargeurs arriver sur le continent suggère que l'objection la plus souvent invoquée contre le passage à l'électrique est en passe d'être directement attaquée.
Les enjeux commerciaux comptent autant que les enjeux techniques. Si les voitures particulières peuvent absorber de l'énergie à des débits de l'ordre du mégawatt, l'arrêt recharge se rapproche, en durée, de l'arrêt carburant classique, et le calcul économique qui retient de nombreux acheteurs particuliers et gestionnaires de flottes côté thermique évolue en conséquence. L'intention affichée de BYD d'apporter la technologie en Europe, plutôt que d'en faire une vitrine réservée à la Chine, indique que l'entreprise voit dans la vitesse de charge le levier de sa prochaine offensive dans les showrooms de la région.
L'Europe a déjà un avant-goût de la puissance mégawatt dans le segment des poids lourds. Le spécialiste de la recharge Ekoenergetyka alimente un nouveau hub de recharge MCS dédié au transport lourd en France, mettant le matériel Megawatt Charging System (MCS) au service des camions plutôt que des voitures particulières. Pour le secteur du fret — pilier de l'économie de l'Europe de l'Est —, l'arrivée de hubs mégawatt à l'échelle des camions marque le moment où le transport longue distance électrifié cesse d'être un concept pour devenir une infrastructure.
L'Europe de l'Est, pour sa part, aborde cette nouvelle phase avec une base de recharge exceptionnellement solide. L'Estonie a lancé dès 2011 son programme national ELMO pour promouvoir les véhicules électriques, bâtissant l'un des plus grands réseaux publics de recharge pour VE d'Europe avec plus de 220 chargeurs rapides. Le pays a depuis vu les VE dépasser l'essence dans les immatriculations neuves — une avance dont nous avons récemment fait état — et son réseau montre que la région n'attend pas la technologie importée pour poser les fondations.
Le déploiement se poursuit également à l'extrémité modeste de la gamme de puissances. InsideEVs rapporte aussi un dispositif municipal où les habitants décideront de l'emplacement des chargeurs de niveau 2, les zones d'immeubles collectifs étant prioritaires — un rappel que la transition de la recharge avance rue par rue, et pas seulement dans les hubs phares. Pour les concessionnaires et les acheteurs de toute la région, la question concrète n'est de moins en moins de savoir si l'infrastructure arrivera, mais quels véhicules placer devant.
Pour les acheteurs et les concessionnaires qui se posent cette question, l'étape suivante consiste à trouver le bon stock. Les lecteurs à la recherche d'un véhicule — y compris les modèles électrifiés autour desquels s'articule cette course technologique — trouveront des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules. Pour les concessionnaires qui comparent les offres au-delà des frontières, la même recherche sert aussi de contrôle rapide des prix.
