MAN Truck & Bus、慕尼黑市公共事业公司（Stadtwerke München，SWM）和慕尼黑公共交通公司（Münchner Verkehrsgesellschaft，MVG）将于2026年11月17日开始在一辆自动化MAN Lion’s City 12 E上开展载客测试乘车，运营时间为周一至周五，沿MVG在慕尼黑北部的178路线路运行。乘坐仅限封闭测试组，计划运行至2027年6月，并且在任何时候车内都有经过专门培训的安全驾驶员随车。
试验范围与技术
这辆12米电动公交自9月初以来一直在公共道路上采集线路数据，配备了五个LiDAR单元、六个雷达传感器、八个摄像头以及基于卫星的定位，用于支持高分辨率地图绘制和自动控制。合作方表示，已有超过2000名居民预注册加入封闭测试池。MINGA联合体由16个合作伙伴组成，项目获得大约1300万欧元的联邦资助；慕尼黑工业大学和斯图加特大学将负责科学监测。
MAN表示，该车辆在预设线路上可实现自动转向、加速、制动和打信号，但安全驾驶员在必要时可立即接管控制。该自动化巴士是与技术合作伙伴ADASTEC合作开发，后者为车辆提供Flowride.ai L4级自动驾驶软件堆栈。合作方在进入载客试验阶段前，邀请媒体参加了首次公开试乘。
这对市场的意义
对于中东欧地区的供应商和二级供应商来说，慕尼黑MINGA试验是由欧洲主导的L4部署在受限城市环境中的重要演示。该项目将讨论焦点从实验室和车厂测试转向用户体验、无障碍性以及在真实交通条件下的运营——这些都是规划者、软件供应商、传感器制造商和系统集成商在试点规模扩大时需要解决的领域。尽管MAN的试验是在德国进行的公共交通试点，但为中东欧地区提供LiDAR、雷达、摄像模块、卫星定位和车辆集成服务的零部件制造商，在运营者从试验转向持续车队时可能会看到需求增加。
MINGA项目还强调了公共资金和大学主导评估在降低自动化公共交通引入风险方面的作用——这一模式受到其他欧洲城市的关注。由慕尼黑工业大学和斯图加特大学主导的乘客调查与观察研究将为监管和运营决策提供依据，其研究结果可能影响面向该地区供应商和运营者的采购规范与认证工作。
从制造角度看，向更大容量自动化车辆（如MAN的12米单体公交，而非接驳车或小型舱体）转变表明整车厂正以商业规模测试硬件与软件集成。这为中东欧的系统集成商、云与边缘计算供应商、测试机构和维护服务提供商在试点走向走廊外推广时创造了机遇——同时也带来挑战。
来源：MAN Truck & Bus / EuropaWire，AutoSignal
