MAN Truck & Bus, Stadtwerke München (SWM) y Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) comenzarán viajes de prueba con pasajeros en un MAN Lion’s City 12 E automatizado el 17 de noviembre de 2026, operando de lunes a viernes en la línea 178 de MVG en el norte de Múnich. Los viajes están limitados a un grupo de ensayo cerrado y están programados para realizarse hasta junio de 2027, con conductores de seguridad especialmente formados que permanecerán a bordo en todo momento.
Alcance de la prueba y tecnología
El autobús eléctrico de 12 metros ha estado recopilando datos de la ruta en vías públicas desde principios de septiembre y está equipado con cinco unidades LiDAR, seis sensores radar, ocho cámaras y posicionamiento por satélite para soportar mapeo de alta resolución y control automatizado. Más de 2.000 residentes se han prerregistrado para unirse al grupo de ensayo cerrado, según indican los socios. El consorcio MINGA está formado por 16 socios y el proyecto cuenta con aproximadamente 13 millones de euros en financiación federal; el seguimiento científico será realizado por la Universidad Técnica de Múnich y la Universidad de Stuttgart.
MAN afirma que el vehículo dirige, acelera, frena y señaliza de forma autónoma en la ruta preparada, pero que los conductores de seguridad pueden tomar el control inmediato si es necesario. El autobús automatizado fue desarrollado en cooperación con el socio tecnológico ADASTEC, que suministra la pila de conducción automatizada Flowride.ai de nivel 4 utilizada en el vehículo. Los socios invitaron a la prensa a un primer viaje de prueba público antes de la fase de ensayos con pasajeros.
Qué significa esto para el mercado
Para proveedores y suministradores de nivel intermedio en Europa Central y del Este, la prueba MINGA en Múnich es una demostración importante del despliegue de nivel L4 liderado por Europa en dominios urbanos restringidos. El proyecto traslada la conversación desde pruebas de laboratorio y en cocheras hacia la experiencia del usuario, accesibilidad y operación en condiciones reales de tráfico — áreas que planificadores, proveedores de software, fabricantes de sensores y empresas integradoras deberán abordar conforme los pilotos se escalen. Aunque la prueba de MAN es un piloto de transporte público en Alemania, los fabricantes de componentes en la región CEE que suministran LiDAR, radar, módulos de cámara, posicionamiento por satélite y servicios de integración de vehículos pueden ver demanda cuando los operadores pasen de ensayos a flotas sostenidas.
El programa MINGA también subraya cómo la financiación pública y la evaluación liderada por universidades se están utilizando para reducir el riesgo en la introducción del transporte público automatizado — un modelo que otras ciudades europeas observan. Las encuestas a pasajeros y los estudios observacionales dirigidos por la TUM y la Universidad de Stuttgart nutrirán las decisiones regulatorias y operativas, y sus hallazgos podrían dar forma a especificaciones de adquisición y esfuerzos de certificación relevantes para proveedores y operadores de toda la región.
Desde la perspectiva de fabricación, el avance hacia vehículos automatizados más grandes y de alta capacidad (el autobús solo de 12 metros de MAN en lugar de lanzaderas o pequeñas cápsulas) señala que los fabricantes de equipo original están probando la integración de hardware y software a escala comercial. Eso genera oportunidades —y retos— para integradores de sistemas, proveedores de computación en la nube y en el borde, laboratorios de pruebas y proveedores de mantenimiento en la CEE que quieran apoyar el despliegue más allá de los corredores piloto.
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Fuentes: MAN Truck & Bus / EuropaWire, AutoSignal
