MAN Truck & Bus, Stadtwerke München (SWM) et Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) commenceront des trajets d’essai avec passagers sur un MAN Lion’s City 12 E automatisé le 17 novembre 2026, en circulation du lundi au vendredi le long de la ligne MVG 178 dans le nord de Munich. Les trajets sont limités à un groupe de test fermé et sont prévus jusqu’en juin 2027, avec des conducteurs de sécurité spécialement formés restant à bord en permanence.

Portée de l’essai et technologie

Le bus électrique de 12 mètres collecte des données de parcours sur voies publiques depuis début septembre et est équipé de cinq unités LiDAR, six capteurs radar, huit caméras et d’un positionnement satellitaire pour soutenir la cartographie haute résolution et le contrôle automatisé. Plus de 2 000 résidents se sont préinscrits pour rejoindre le pool de test fermé, indiquent les partenaires. Le consortium MINGA comprend 16 partenaires et le projet est soutenu par environ 13 millions d’euros de financement fédéral ; le suivi scientifique sera assuré par l’Université technique de Munich et l’Université de Stuttgart.

MAN indique que le véhicule dirige, accélère, freine et signale de façon autonome sur l’itinéraire préparé, mais que les conducteurs de sécurité peuvent reprendre le contrôle immédiatement si nécessaire. Le bus automatisé a été développé en coopération avec le partenaire technologique ADASTEC, qui fournit la pile de conduite automatisée Flowride.ai de niveau 4 utilisée dans le véhicule. Les partenaires ont invité la presse à un trajet d’essai public initial avant la phase d’essais passagers.

Ce que cela signifie pour le marché

Pour les fournisseurs et les sous‑traitants de niveau intermédiaire en Europe centrale et orientale, l’essai MINGA de Munich constitue une démonstration importante du déploiement de niveau L4 mené en Europe dans des domaines urbains contraints. Le projet déplace la discussion des tests en laboratoire et en dépôt vers l’expérience utilisateur, l’accessibilité et l’exploitation en conditions réelles de trafic — des domaines que planificateurs, éditeurs de logiciels, fabricants de capteurs et intégrateurs devront traiter à mesure que les pilotes se développent. Bien que l’essai de MAN soit un pilote de transport public en Allemagne, les fabricants de composants de la région CEE qui fournissent LiDAR, radar, modules caméra, positionnement satellitaire et services d’intégration véhicule sont susceptibles de voir la demande augmenter lorsque les opérateurs passeront des essais à des flottes durables.

Le programme MINGA souligne également comment le financement public et l’évaluation menée par des universités sont utilisés pour réduire les risques liés à l’introduction du transport public automatisé — un modèle que d’autres villes européennes observent. Les enquêtes auprès des passagers et les études d’observation menées par la TUM et l’Université de Stuttgart alimenteront les décisions réglementaires et opérationnelles, et leurs conclusions pourront orienter les spécifications d’achat et les efforts de certification pertinents pour les fournisseurs et les opérateurs de la région.

Du point de vue industriel, l’orientation vers des véhicules automatisés plus grands et à haute capacité (le bus solo de 12 mètres de MAN plutôt que des navettes ou de petits pods) indique que les constructeurs testent l’intégration matériel‑logiciel à l’échelle commerciale. Cela crée des opportunités — et des défis — pour les intégrateurs systèmes, les fournisseurs de calcul cloud et edge, les laboratoires d’essais et les prestataires de maintenance en CEE qui souhaitent soutenir le déploiement au‑delà des couloirs pilotes.

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Sources : MAN Truck & Bus / EuropaWire, AutoSignal