MAN Truck & Bus, Stadtwerke München (SWM) și Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) vor începe curse de test cu pasageri pe un MAN Lion’s City 12 E automatizat pe 17 noiembrie 2026, operând de luni până vineri pe traseul MVG 178 în nordul Münchenului. Călătoriile sunt limitate la un grup de test închis și sunt programate să se desfășoare până în iunie 2027, cu șoferi de siguranță special instruiți care rămân la bord în permanență.

Extinderea testelor și tehnologia

Autobuzul electric de 12 metri colectează date de traseu pe drumuri publice dinainte de începutul lunii septembrie și este echipat cu cinci unități LiDAR, șase senzori radar, opt camere și poziționare prin satelit pentru a susține cartografierea de înaltă rezoluție și controlul automat. Mai mult de 2.000 de rezidenți s‑au preînregistrat pentru a se alătura grupului închis de test, spun partenerii. Consorțiul MINGA cuprinde 16 parteneri, iar proiectul este susținut de aproximativ 13 milioane € din finanțare federală; monitorizarea științifică va fi efectuată de Universitatea Tehnică din München și Universitatea din Stuttgart.

MAN afirmă că vehiculul virează, accelerează, frânează și semnalizează în mod autonom pe traseul pregătit, dar că șoferii de siguranță pot prelua controlul imediat dacă este necesar. Autobuzul automatizat a fost dezvoltat în cooperare cu partenerul tehnologic ADASTEC, care furnizează pachetul de conducere automată Flowride.ai la nivelul 4 utilizat în vehicul. Partenerii au invitat presa la o primă cursă publică de test înainte de faza de probe cu pasageri.

Ce înseamnă asta pentru piață

Pentru furnizori și producători de nivel‑n din Europa Centrală și de Est, testul MINGA din München reprezintă o demonstrație importantă a implementării conducerii automate de nivel 4 conduse din Europa în domenii urbane constrânse. Proiectul mută discuția de la teste de laborator și din depouri către experiența utilizatorului, accesibilitate și operare în condiții reale de trafic — domenii pe care planificatorii, furnizorii de software, producătorii de senzori și integratorii le vor trebui să le abordeze pe măsură ce pilotajele se extind. Deși testul MAN este un pilot de transport public în Germania, producătorii de componente din regiunea CEE care furnizează LiDAR, radar, module de camere, poziționare prin satelit și servicii de integrare a vehiculelor vor putea vedea cerere pe măsură ce operatorii trec de la teste la flote susținute.

Programul MINGA subliniază, de asemenea, modul în care finanțarea publică și evaluarea condusă de universități sunt folosite pentru a reduce riscurile introducerii transportului public automatizat — un model pe care alte orașe europene îl urmăresc. Sondajele de opinie ale pasagerilor și studiile observaționale conduse de TUM și Universitatea din Stuttgart vor alimenta deciziile de reglementare și operaționale, iar concluziile lor pot influența specificațiile de achiziție și eforturile de certificare relevante pentru furnizori și operatori din întreaga regiune.

Din perspectiva producției, trecerea către vehicule automatizate mai mari, cu capacitate ridicată (autobuzul solo de 12 metri al MAN, mai degrabă decât shuttle‑uri sau cabine mici) semnalează că producătorii OEM testează integrarea hardware‑software la scară comercială. Aceasta creează oportunități — și provocări — pentru integratorii de sisteme, furnizorii de cloud și edge compute, laboratoarele de testare și furnizorii de întreținere din CEE care doresc să susțină extinderea dincolo de coridoarele pilot.

Vehicule electrice pe WorldTrader24 →

Surse: MAN Truck & Bus / EuropaWire, AutoSignal