MAN Truck & Bus, Stadtwerke München (SWM) и Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) начнут пассажирские тест‑поездки на автоматизированном MAN Lion’s City 12 E 17 ноября 2026 года; они будут выполняться с понедельника по пятницу по маршруту MVG 178 на севере Мюнхена. Поездки ограничены закрытой тестовой группой и запланированы до июня 2027 года, при этом на борту постоянно будут находиться специально обученные дежурные по обеспечению безопасности.

Объём испытаний и технология

12‑метровый электрический автобус собирает данные по маршруту на публичных дорогах с начала сентября и оснащён пятью LiDAR‑блоками, шестью радиолокационными датчиками, восемью камерами и спутниковой навигацией для высокоточного картографирования и автоматического управления. По словам партнёров, более 2 000 жителей предварительно зарегистрировались для участия в закрытом пуле тестировщиков. Консорциум MINGA включает 16 партнёров, а проект поддержан примерно €13 миллионами федерального финансирования; научный мониторинг будут проводить Технический университет Мюнхена и Университет Штутгарта.

MAN заявляет, что транспортное средство самостоятельно выполняет руление, ускорение, торможение и подаёт сигналы на подготовленном маршруте, однако дежурные по безопасности могут немедленно взять управление на себя при необходимости. Автобус для автоматического вождения разработан в сотрудничестве с технологическим партнёром ADASTEC, который поставляет стек автоматизации Flowride.ai уровня L4, используемый в транспортном средстве. Партнёры пригласили прессу на первоначальную публичную тест‑поездку перед фазой испытаний с пассажирами.

Что это означает для рынка

Для поставщиков и вторичных производителей в Центральной и Восточной Европе испытание MINGA в Мюнхене является важной демонстрацией внедрения L4, возглавляемого Европой, в ограниченных городских зонах. Проект смещает фокус с лабораторных и депо‑испытаний на пользовательский опыт, доступность и эксплуатацию в реальных дорожных условиях — области, к которым планировщики, поставщики ПО, производители датчиков и интеграторы будут вынуждены обращаться по мере масштабирования пилотов. Хотя испытание MAN является пилотом общественного транспорта в Германии, у производителей компонентов в регионе ЦВЕ, поставляющих LiDAR, радарные и камерные модули, спутниковую навигацию и услуги по интеграции в транспортные средства, может появиться спрос по мере перехода операторов от испытаний к постоянным паркам.

Программа MINGA также подчёркивает, как государственное финансирование и оценка под руководством университетов используются для снижения рисков при внедрении автоматизированного общественного транспорта — модель, за которой наблюдают другие европейские города. Опросы пассажиров и наблюдательные исследования, проводимые TUM и Университетом Штутгарта, станут основой для регуляторных и эксплуатационных решений, а их выводы могут повлиять на требования к закупкам и сертификационные работы, актуальные для поставщиков и операторов региона.

С точки зрения производства, переход к более крупным, высокоёмким автоматизированным транспортным средствам (12‑метровый одиночный автобус MAN, а не шаттлы или небольшие капсулы) сигнализирует о том, что OEM‑производители испытывают интеграцию аппаратного и программного обеспечения в коммерческом масштабе. Это создаёт как возможности, так и вызовы для системных интеграторов, поставщиков облачных и пограничных вычислений, испытательных организаций и сервисов технического обслуживания в ЦВЕ, желающих поддержать развёртывание за пределами пилотных коридоров.

Электромобили на WorldTrader24 →

Источники: MAN Truck & Bus / EuropaWire, AutoSignal