MAN Truck & Bus, Stadtwerke München (SWM) e Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) inizieranno corse di prova con passeggeri su un MAN Lion’s City 12 E automatizzato il 17 novembre 2026, operando dal lunedì al venerdì lungo la linea MVG 178 nel nord di Monaco. Le corse sono limitate a un gruppo di prova chiuso e sono previste fino a giugno 2027, con conducenti di sicurezza appositamente formati a bordo in ogni momento.

Ambito della prova e tecnologia

L’autobus elettrico da 12 metri raccoglie dati di percorso su strade pubbliche dall’inizio di settembre ed è dotato di cinque unità LiDAR, sei sensori radar, otto telecamere e posizionamento satellitare per supportare mappature ad alta risoluzione e controllo automatizzato. Più di 2.000 residenti si sono preregistrati per entrare nel gruppo di prova chiuso, riferiscono i partner. Il consorzio MINGA comprende 16 partner e il progetto è sostenuto da circa 13 milioni di euro di finanziamento federale; il monitoraggio scientifico sarà effettuato dalla Technische Universität München e dall’Università di Stoccarda.

MAN afferma che il veicolo sterza, accelera, frena e segnala in modo autonomo sul percorso preparato, ma che i conducenti di sicurezza possono assumere il controllo immediato se necessario. L’autobus automatizzato è stato sviluppato in collaborazione con il partner tecnologico ADASTEC, che fornisce lo stack di guida automatizzata Flowride.ai di livello 4 utilizzato nel veicolo. I partner hanno invitato la stampa a una prima corsa di prova pubblica prima della fase di prove con passeggeri.

Cosa significa per il mercato

Per fornitori e vendor tier‑n nell’Europa centrale e orientale, la prova MINGA di Monaco è una dimostrazione importante del dispiegamento di livello L4 guidato dall’Europa in ambiti urbani limitati. Il progetto sposta la conversazione dai test in laboratorio e in deposito all’esperienza dell’utente, all’accessibilità e all’operatività in condizioni di traffico reale — aree che pianificatori, fornitori di software, produttori di sensori e aziende di integrazione dovranno affrontare man mano che i progetti pilota si espandono. Sebbene la prova di MAN sia un pilota di trasporto pubblico in Germania, i produttori di componenti nella regione CEE che forniscono LiDAR, radar, moduli camera, posizionamento satellitare e servizi di integrazione veicolare possono vedere aumentare la domanda quando gli operatori passeranno dalle prove a flotte operative.

Il programma MINGA sottolinea inoltre come i finanziamenti pubblici e la valutazione guidata dalle università vengano utilizzati per ridurre i rischi legati all’introduzione del trasporto pubblico automatizzato — un modello che altre città europee stanno osservando. I sondaggi tra i passeggeri e gli studi osservazionali condotti dalla TUM e dall’Università di Stoccarda contribuiranno alle decisioni normative e operative, e i loro risultati potrebbero influenzare le specifiche di acquisto e gli sforzi di certificazione rilevanti per fornitori e operatori nella regione.

Da una prospettiva produttiva, l’evoluzione verso veicoli automatizzati più grandi e ad alta capacità (l’autobus solo da 12 metri di MAN piuttosto che navette o piccoli pod) segnala che gli OEM stanno testando l’integrazione hardware‑software su scala commerciale. Ciò crea opportunità — e sfide — per gli integratori di sistemi, i fornitori di cloud e di calcolo edge, gli enti di collaudo e i fornitori di manutenzione nella CEE che desiderano supportare il rollout oltre i corridoi pilota.

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Fonti: MAN Truck & Bus / EuropaWire, AutoSignal