MAN Truck & Bus, Stadtwerke München (SWM) i Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) rozpoczną przejazdy testowe z pasażerami na zautomatyzowanym MAN Lion’s City 12 E 17 listopada 2026 r., kursując od poniedziałku do piątku trasą MVG nr 178 na północy Monachium. Przejazdy są ograniczone do zamkniętej grupy testowej i zaplanowane są do czerwca 2027 r., przy czym na pokładzie przez cały czas będą obecni specjalnie przeszkoleni kierowcy bezpieczeństwa.
Zakres testu i technologia
12‑metrowy autobus elektryczny zbiera dane o trasie na drogach publicznych od początku września i jest wyposażony w pięć jednostek LiDAR, sześć czujników radarowych, osiem kamer oraz pozycjonowanie satelitarne wspierające mapowanie o wysokiej rozdzielczości i automatyczne sterowanie. Jak podają partnerzy, ponad 2 000 mieszkańców wstępnie zarejestrowało się do zamkniętej puli testowej. Konsorcjum MINGA składa się z 16 partnerów, a projekt jest wspierany przez około 13 mln euro finansowania federalnego; nadzór naukowy przeprowadzą Politechnika Monachijska (TUM) oraz Uniwersytet w Stuttgarcie.
MAN informuje, że pojazd samodzielnie kieruje, przyspiesza, hamuje i sygnalizuje na przygotowanej trasie, ale kierowcy bezpieczeństwa mogą natychmiast przejąć kontrolę w razie potrzeby. Zautomatyzowany autobus został opracowany we współpracy z partnerem technologicznym ADASTEC, który dostarcza stos do automatycznej jazdy Flowride.ai w standardzie Level‑4 używany w pojeździe. Partnerzy zaprosili prasę na pierwsze publiczne przejazdy testowe przed fazą prób z pasażerami.
Co to oznacza dla rynku
Dla dostawców i poddostawców z Europy Środkowej i Wschodniej próba MINGA w Monachium jest istotnym dowodem na wdrażanie rozwiązań Level 4 prowadzonych w Europie w ograniczonych miejskich obszarach. Projekt przenosi dyskusję z laboratoriów i testów na zajezdniach na doświadczenie użytkownika, dostępność i eksploatację w warunkach rzeczywistego ruchu — obszary, które będą musieli uwzględnić planiści, dostawcy oprogramowania, producenci czujników i integratorzy przy skalowaniu pilotaży. Choć test MAN jest pilotażem transportu publicznego w Niemczech, producenci komponentów z regionu CEE dostarczający LiDAR, radary, moduły kamer, pozycjonowanie satelitarne i usługi integracji pojazdów mogą spodziewać się wzrostu popytu w miarę przejścia operatorów od testów do stałych flot.
Program MINGA podkreśla również, jak finansowanie publiczne i ewaluacja prowadzona przez uczelnie służą zmniejszaniu ryzyka wprowadzania zautomatyzowanego transportu publicznego — model, który obserwują inne europejskie miasta. Ankiety pasażerskie i badania obserwacyjne prowadzone przez TUM i Uniwersytet w Stuttgarcie będą zasilać decyzje regulacyjne i operacyjne, a ich wnioski mogą kształtować specyfikacje zamówień i wysiłki certyfikacyjne istotne dla dostawców i operatorów w regionie.
Z perspektywy produkcyjnej przesunięcie w kierunku większych, wysokopojemnych zautomatyzowanych pojazdów (12‑metrowy autobus solo MAN zamiast wahadełek czy małych kapsuł) wskazuje, że producenci OEM testują integrację sprzętu i oprogramowania w skali komercyjnej. To stwarza zarówno możliwości, jak i wyzwania dla integratorów systemów, dostawców rozwiązań chmurowych i edge compute, firm testujących oraz dostawców serwisu w regionie CEE, które chcą wspierać wdrożenia poza korytarzami pilotażowymi.
Oferty pojazdów elektrycznych na WorldTrader24 →
Źródła: MAN Truck & Bus / EuropaWire, AutoSignal
