A MAN Truck & Bus, a Stadtwerke München (SWM) e a Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) iniciarão passeios de teste com passageiros num MAN Lion’s City 12 E automatizado a 17 de novembro de 2026, operando de segunda a sexta ao longo da linha MVG 178 no norte de Munique. Os passeios estão limitados a um grupo fechado de teste e deverão decorrer até junho de 2027, com condutores de segurança especialmente treinados a bordo em permanência.
Âmbito do ensaio e tecnologia
O autocarro elétrico de 12 metros tem vindo a recolher dados de rota em vias públicas desde o início de setembro e está equipado com cinco unidades LiDAR, seis sensores radar, oito câmaras e posicionamento por satélite para apoiar cartografia de alta resolução e controlo automatizado. Mais de 2.000 residentes pré‑registaram‑se para integrar o grupo fechado de testes, dizem os parceiros. O consórcio MINGA é composto por 16 parceiros e o projecto conta com cerca de €13 milhões de financiamento federal; o acompanhamento científico será realizado pela Universidade Técnica de Munique e pela Universidade de Estugarda.
A MAN afirma que o veículo conduz, acelera, trava e sinaliza de forma autónoma na rota preparada, mas que os condutores de segurança podem assumir o controlo imediato se necessário. O autocarro automatizado foi desenvolvido em cooperação com o parceiro tecnológico ADASTEC, que fornece a stack de condução automatizada Flowride.ai de Nível‑4 utilizada no veículo. Os parceiros convidaram a imprensa para um primeiro passeio público de teste antes da fase de ensaios com passageiros.
O que isto significa para o mercado
Para fornecedores e vendedoras de níveis intermédios na Europa Central e de Leste, o ensaio MINGA em Munique constitui uma demonstração importante da implementação L4 liderada pela Europa em domínios urbanos restritos. O projecto desloca a conversa dos testes de laboratório e de parque para a experiência do utilizador, acessibilidade e operação em condições reais de trânsito — áreas que planeadores, fornecedores de software, fabricantes de sensores e integradores terão de abordar à medida que os pilotos aumentarem de escala. Embora o ensaio da MAN seja um piloto de transporte público na Alemanha, os fabricantes de componentes na região CEE que fornecem LiDAR, radar, módulos de câmara, posicionamento por satélite e serviços de integração de veículos podem ver aumento de procura quando os operadores passarem de ensaios a frotas sustentadas.
O programa MINGA também sublinha como o financiamento público e a avaliação liderada por universidades estão a ser utilizados para reduzir o risco da introdução de transporte público automatizado — um modelo que outras cidades europeias observam atentamente. Inquéritos a passageiros e estudos observacionais conduzidos pela TUM e pela Universidade de Estugarda alimentarão decisões regulamentares e operacionais, e os seus resultados podem moldar especificações de contratação e esforços de certificação relevantes para fornecedores e operadores na região.
Do ponto de vista da produção, a transição para veículos automatizados de maior capacidade (o autocarro solo de 12 metros da MAN em vez de serviços de vaivém ou pequenos pods) sinaliza que os OEM estão a testar a integração de hardware e software em escala comercial. Isso cria oportunidades — e desafios — para integradores de sistemas, fornecedores de computação em nuvem e de periféria, entidades de ensaio e prestadores de manutenção na CEE que queiram apoiar o alargamento para além dos corredores piloto.
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Fontes: MAN Truck & Bus / EuropaWire, AutoSignal
