MAN Truck & Bus, Stadtwerke München (SWM) en Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) starten op 17 november 2026 met proefritten voor passagiers op een geautomatiseerde MAN Lion’s City 12 E, die van maandag t/m vrijdag over MVG‑lijn 178 in het noorden van München zal rijden. De ritten zijn beperkt tot een gesloten testgroep en staan gepland tot juni 2027, waarbij speciaal getrainde veiligheidschauffeurs te allen tijde aan boord blijven.
Omvang van de proef en technologie
De 12 meter lange elektrische bus verzamelt sinds begin september routedata op openbare wegen en is uitgerust met vijf LiDAR‑units, zes radarsensoren, acht camera’s en satellietgebaseerde positionering ter ondersteuning van hoogresolutie‑mapping en geautomatiseerde besturing. Meer dan 2.000 bewoners hebben zich vooraf geregistreerd om deel te nemen aan de gesloten testpool, aldus de partners. Het MINGA‑consortium bestaat uit 16 partners en het project wordt ondersteund met ongeveer €13 miljoen aan rijksfinanciering; wetenschappelijke monitoring wordt uitgevoerd door de Technische Universiteit München en de Universiteit Stuttgart.
MAN meldt dat het voertuig autonoom stuurt, accelereert, remt en richting aangeeft op de voorbereide route, maar dat veiligheidschauffeurs indien nodig direct de controle kunnen overnemen. De geautomatiseerde bus is ontwikkeld in samenwerking met technologiepartner ADASTEC, die de Flowride.ai Level‑4 automated driving stack levert die in het voertuig wordt gebruikt. De partners hebben de pers uitgenodigd voor een eerste openbare testrit voorafgaand aan de fase met proefritten voor passagiers.
Wat dit betekent voor de markt
Voor leveranciers en tier‑n leveranciers in Centraal‑ en Oost‑Europa is de MINGA‑proef in München een belangrijke demonstratie van door Europa geleide L4‑inzet in begrensde stedelijke domeinen. Het project verschuift de discussie van laboratorium‑ en depottests naar gebruikerservaring, toegankelijkheid en exploitatie onder reële verkeersomstandigheden — terreinen waar planners, softwareleveranciers, sensorfabrikanten en integratiebedrijven zich op moeten richten naarmate pilots opschalen. Hoewel MAN’s proef een openbaarvervoerpilot in Duitsland betreft, zullen componentenfabrikanten in de CEE‑regio die LiDAR, radar, cameramodules, satellietpositionering en voertuigintegratiediensten leveren, mogelijk meer vraag zien zodra exploitanten van proefprojecten naar blijvende vloten overstappen.
Het MINGA‑programma onderstreept ook hoe publieke financiering en door universiteiten geleide evaluatie worden gebruikt om de introductie van geautomatiseerd openbaar vervoer te ontzorgen — een model dat andere Europese steden volgen. Passagiersenquêtes en observationele studies onder leiding van TUM en de Universiteit Stuttgart zullen input leveren voor regelgevende en operationele besluiten, en hun bevindingen kunnen aanbestedingsspecificaties en certificeringsinspanningen beïnvloeden die relevant zijn voor leveranciers en exploitanten in de regio.
Vanuit productieperspectief duidt de verschuiving naar grotere, hoogcapacitaire geautomatiseerde voertuigen (de 12‑meter solo‑bus van MAN in plaats van shuttles of kleine pods) erop dat OEM’s hardware‑ en softwareintegratie op commerciële schaal testen. Dat creëert kansen — en uitdagingen — voor systeemintegratoren, cloud‑ en edge‑computeleveranciers, testhuizen en onderhoudsaanbieders in CEE die ondersteuning willen bieden bij uitrol buiten pilotcorridors.
Elektrische voertuigen op WorldTrader24 →
Bronnen: MAN Truck & Bus / EuropaWire, AutoSignal
