На сцене в Белграде, перед людьми, которые обеспечивают движение грузов по Балканам, директор Транспортного сообщества Линкайтс сразу перешёл к сути. «Эффективность всей логистической цепи важнее, чем эффективность любого отдельного участка», — подчеркнул он на грузовой конференции в сербской столице. Эта мысль звучит самоочевидно — ровно до тех пор, пока грузовик, нагнавший время на автобане, не потеряет его всё на одном пограничном переходе, и вместе с ним не рухнут все обещания коридора.
Линкайтс призвал к единому подходу к развитию транспортных коридоров — такому, который собирает за одним столом министерства и таможенные органы, а не оставляет каждую страну наводить марафет на собственном отрезке асфальта, рельсов или причала. Для Сербии этот посыл работает в обе стороны: страна, расположенная на пересечении региональных маршрутов, выиграет от коридоров, работающих как системы, больше большинства — но и рискует потерять больше всех, если коридоры превратятся в череду национальных «бутылочных горлышек».
Момент придаёт его словам дополнительный вес. Резкое падение продаж новых автомобилей на внутреннем рынке Китая вызвало негативные последствия в глобальном масштабе — даже при том, что китайские автопроизводители активно наращивают экспорт в другие страны, и эти грузы должны проходить через чьи-то порты, границы и коридоры. Тем временем инициатива ЕС «Сделано в Европе» порождает у мировых автопоставщиков опасения по поводу издержек и конкурентоспособности, а заводы в Сербии оказываются прямо в эпицентре этой перенастройки. В такой среде качество логистической цепи перестаёт быть технической деталью и становится конкурентным оружием.
