Num palco em Belgrado, diante das pessoas que mantêm a carga dos Balcãs em movimento, o diretor da Comunidade dos Transportes, Linkaits, foi direto ao ponto. "O desempenho de toda a cadeia logística importa mais do que o de qualquer troço individual", sublinhou na Cargo Conference, na capital sérvia. É o tipo de frase que soa evidente — até que um camião que recuperou tempo numa autoestrada o perde todo num único posto fronteiriço, e todo o argumento de venda de um corredor desmorona com ele.
Linkaits apelou a uma abordagem partilhada no desenvolvimento dos corredores de transporte, que coloque ministérios e autoridades aduaneiras à mesma mesa, em vez de deixar cada país a polir o seu próprio troço de asfalto, ferrovia ou cais. Para a Sérvia, a mensagem corta nos dois sentidos: um país posicionado onde as rotas regionais se cruzam tem mais a ganhar do que a maioria com corredores que funcionam como sistemas — e mais a perder com corredores que se comportam como uma sucessão de gargalos nacionais.
O momento dá um peso extra às suas palavras. Uma queda acentuada nas vendas de carros novos no mercado doméstico chinês produziu consequências negativas a nível global, ao mesmo tempo que os fabricantes de automóveis chineses aumentam ativamente as exportações para outros países — carga que tem de fluir pelos portos, fronteiras e corredores de alguém. Entretanto, a ofensiva 'Made in Europe' da UE está a elevar custos e preocupações de competitividade entre os fornecedores globais de automóveis, com as fábricas na Sérvia mesmo no centro dessa recalibração. Neste ambiente, a qualidade de uma cadeia logística deixa de ser um detalhe técnico e passa a ser uma arma competitiva.
