Sur une scène à Belgrade, face à ceux qui font circuler le fret des Balkans, le directeur de la Communauté des transports, Linkaits, est allé droit au but. « La performance de l'ensemble de la chaîne logistique compte plus que celle de n'importe quel tronçon pris isolément », a-t-il souligné à la Cargo Conference, dans la capitale serbe. C'est le genre de phrase qui semble aller de soi — jusqu'à ce qu'un camion qui avait regagné du temps sur autoroute le perde tout à un seul poste frontière, et que tout l'argumentaire commercial du corridor s'effondre avec lui.
Linkaits a plaidé pour une approche partagée du développement des corridors de transport, une approche qui réunit ministères et administrations douanières autour de la même table au lieu de laisser chaque pays polir son propre bout d'asphalte, de rail ou de quai. Pour la Serbie, le message est à double tranchant : un pays positionné au carrefour des routes régionales a plus à gagner que quiconque de corridors qui fonctionnent comme des systèmes — et plus à perdre de corridors qui se comportent comme une suite de goulots d'étranglement nationaux.
Le timing donne un poids supplémentaire à ses propos. La forte chute des ventes de voitures neuves sur le marché intérieur chinois a eu des conséquences négatives à l'échelle mondiale, alors même que les constructeurs chinois augmentent activement leurs exportations vers d'autres pays — un fret qui doit nécessairement transiter par les ports, les frontières et les corridors de quelqu'un. Parallèlement, l'offensive « Made in Europe » de l'UE nourrit des inquiétudes de coûts et de compétitivité chez les équipementiers automobiles mondiaux, les usines implantées en Serbie se retrouvant en plein cœur de cette recomposition. Dans cet environnement, la qualité d'une chaîne logistique cesse d'être un détail technique pour devenir une arme concurrentielle.
