Sobre un escenario en Belgrado, ante las personas que mantienen en movimiento la carga de los Balcanes, el Director de la Comunidad de Transporte, Linkaits, fue directo al grano. «El rendimiento de toda la cadena logística importa más que el de cualquier sección individual», subrayó en la Conferencia de Carga de la capital serbia. Es el tipo de frase que suena evidente por sí misma — hasta que un camión que recuperó tiempo en una autopista lo pierde todo en un solo puesto fronterizo, y todo el argumento de venta de un corredor se derrumba con él.
Linkaits pidió un enfoque compartido para desarrollar los corredores de transporte, uno que siente a ministerios y autoridades aduaneras en la misma mesa en lugar de dejar que cada país pula su propio tramo de asfalto, vía férrea o muelle. Para Serbia, el mensaje tiene doble filo: un país situado donde se cruzan las rutas regionales tiene más que ganar que la mayoría con corredores que funcionan como sistemas — y más que perder con corredores que se comportan como una cadena de cuellos de botella nacionales.
El momento da un peso adicional a sus palabras. Una fuerte caída en las ventas de coches nuevos en el mercado interno de China ha producido consecuencias negativas a nivel global, incluso mientras los fabricantes chinos aumentan activamente sus exportaciones a otros países — carga que debe fluir por los puertos, fronteras y corredores de alguien. Mientras tanto, el impulso de la UE por un «Made in Europe» está generando inquietudes sobre costes y competitividad entre los proveedores automotrices globales, con las fábricas de Serbia en plena recalibración. En ese entorno, la calidad de una cadena logística deja de ser un detalle técnico y pasa a ser un arma competitiva.
