Na scenie w Belgradzie, przed ludźmi, którzy utrzymują bałkańskie ładunki w ruchu, dyrektor Wspólnoty Transportowej Linkaits przeszedł od razu do rzeczy. „Wydajność całego łańcucha logistycznego ma większe znaczenie niż wydajność któregokolwiek pojedynczego odcinka” — podkreślił na konferencji Cargo w stolicy Serbii. To zdanie brzmi jak oczywistość — dopóki ciężarówka, która nadrobiła czas na autostradzie, nie straci go wszystkiego na jednym punkcie granicznym, a wraz z nią nie runie cały argument sprzedażowy korytarza.
Linkaits wezwał do wspólnego podejścia do rozwoju korytarzy transportowych — takiego, które zbiera ministerstwa i służby celne przy jednym stole, zamiast pozwalać każdemu krajowi na polerowanie własnego odcinka asfaltu, szyn czy nabrzeża. Dla Serbii to przesłanie działa w obie strony: kraj leżący na skrzyżowaniu regionalnych tras zyska na korytarzach działających jak systemy więcej niż większość — i ma więcej do stracenia na korytarzach zamieniających się w sznur krajowych wąskich gardeł.
Moment nadaje jego słowom dodatkowy ciężar. Gwałtowny spadek sprzedaży nowych samochodów na chińskim rynku krajowym wywołał negatywne skutki w skali globalnej, mimo że chińscy producenci aktywnie zwiększają eksport do innych krajów — ładunki, które muszą przepływać przez czyjeś porty, granice i korytarze. Tymczasem unijna inicjatywa „Made in Europe” podnosi koszty i rodzi obawy o konkurencyjność wśród globalnych dostawców motoryzacyjnych, a fabryki w Serbii lądują w samym centrum tej rekalibracji. W takim środowisku jakość łańcucha logistycznego przestaje być detalem technicznym, a staje się bronią konkurencyjną.
