Toplantı büyük bir yankı bulmadı ama sonuçları iki kıtaya uzanıyor. 3 Kasım'da Taşkent'te Özbekistan ve Macaristan heyetleri, Macar topraklarında lojistik merkezler kurulmasını görüşmek üzere bir araya geldi — Özbek ihracatçılara AB pazarlarına daha akıcı erişim sağlamayı ve Orta Asya ile Avrupa Birliği arasındaki yük bağlantılarını genişletmeyi hedefleyen tesisler. Macaristan için öneri baştan çıkarıcı biçimde basit: Avrasya yükünün, dünyanın en büyük ticaret bloğuna girmeden önce el değiştirdiği yer ol.
İşin ironisi, coğrafya Macaristan'ın en güçlü satış argümanı. Ülke denize çıkışı olmayan bir devlet; Karpat Havzası'nın büyük bölümüne yayılıyor ve kuzeyde Slovakya, kuzeydoğuda Ukrayna, doğu ve güneyde Romanya ile komşu — deniz limanı yok ama kıtanın kalbinde bir kavşak. IMF'in dünyada 53. büyük olarak sıraladığı, yıllık üretimi yaklaşık 265 milyar dolar olan yüksek gelirli karma ekonomisinin desteğini de arkasına alan Macaristan, Orta Asya ortaklarına nadir bir şey sunuyor: doğuya bakan ön kapılı AB toprağı.
Özbek görüşmeleri tanıdık bir örüntüye oturuyor. Macaristan yıllardır doğudan gelen sermayeye kur yapıyor ve bu hiçbir yerde otomotiv sektöründe olduğundan daha net görünmüyor; Çin devi BYD, Avrupa hamlesinin çapası olarak Macar topraklarına bir fabrika dikti. Bu iddia kendi başına zorluklarla karşı karşıya — analistler, Macar fabrikasının üreticiyi Brüksel'deki inceleme baskısından koruyup koruyamayacağını ve temeldeki kâr matematiğinin hiç çözülüp çözülmeyeceğini sorguluyor. Ama daha derin sinyal sapasağlam: üreticiler ve tüccarlar Macaristan'ı giderek artan biçimde yalnızca bir pazar olarak değil, altyapı olarak görüyor.
Zamanlama da işe yarıyor. Avrupa'nın araç lojistiği zincirleri kaynıyor — önemli bir İskandinav giriş kapısı olan Göteborg Limanı'nda son dönemde 197.000 yeni araç geçti; bu rakam bir yıl önce 172.000'di, ithalat yüzde 29, ihracat ise yüzde 10 zıpladı. Bu araçların her biri ardından karayolu ve demiryoluyla iç kesimlere ilerliyor; tam da Macaristan gibi denize çıkışı olmayan bir ülkenin bel bağladığı türdeki kara koridorlarından — ve yeni Orta Asya yüklerinin de yol alacağı hatlardan geçerek.
Şimdilik hub'lar imzalı bir taahhüt olmaktan çok masadaki bir konu; Taşkent'te görüşülen şey somut değil, niyetti. Ama planlar olgunlaşırsa Özbek ihracatçılar, başka türlü ulaşamayacakları AB alıcılarına yakınlık kazanacak ve Macaristan, kendine biçtiği doğu-batı menteşesi rolünde bir düğüm daha edinecek. Ticaretin sessiz coğrafyasında denize çıkışı olmayan ülkeler ağırlıklarını tam olarak böyle kazanır.
Bütün bu yükün nihai amacı, sonuçta araçları sürücülerin eline ulaştırmak. Şu anda sıradaki arabasını arayan herkes, Avrupa'nın 70.000'den fazla araç sunan pazar yeri WorldTrader24'te olağanüstü koşullarda olağanüstü araçlar bulacak.
WorldTrader24 B2B araç pazaryeri — bayi ve filo alıcıları için →
