Sastanak je prošao bez velike pompe, ali njegove implikacije sežu preko dva kontinenta. Dana 3. studenoga u Taškentu delegacije Uzbekistana i Mađarske sjele su za stol kako bi raspravile izgradnju logističkih čvorišta na mađarskom teritoriju — postrojenja koja bi uzbekistanskim izvoznicima trebala omogućiti lakši pristup tržištima EU i proširiti teretne veze između Srednje Azije i Europske unije. Za Mađarsku je argument primamljivo jednostavan: postati mjesto na kojem se euroazijski teret pretovaruje prije ulaska u najveći trgovački blok na svijetu.
Geografija je, ironično, najjači prodajni argument Mađarske. Zemlja nema izlaza na more, prostire se većim dijelom Karpatske kotline i graniči sa Slovačkom na sjeveru, Ukrajinom na sjeveroistoku te Rumunjskom na istoku i jugu — bez morske luke, ali zato kao križište u srcu kontinenta. Potkrijepljena gospodarstvom miješanog tipa s visokim dohocima, koje MMF rangira kao 53. najveće u svijetu s godišnjom proizvodnjom od oko 265 milijardi dolara, Mađarska srednjoazijskim partnerima nudi nešto rijetko: teritorij EU s prednjim vratima okrenutim prema istoku.
Razgovori s Uzbekistanom uklapaju se u poznati obrazac. Mađarska već godinama udvara kapitalu s istoka, a nigdje to nije jasnije nego u automobilskom sektoru, gdje je kineski div BYD posadio tvornicu na mađarskom tlu kao sidro svoje europske ekspanzije. Ta se oklada suočava i s vlastitim protivnim vjetrovima — analitičari dovode u pitanje može li mađarska tvornica zaštititi proizvođača automobila od strogog nadzora u Bruxellesu i hoće li se temeljna računica dobiti ikada poklopiti. No dublji signal ostaje: proizvođači i trgovci Mađarsku sve više tretiraju kao infrastrukturu, a ne samo kao tržište.
Vrijeme im ide na ruku. Europski lanci logistike vozila rade punom parom — u luci Göteborg, ključnom skandinavskom ulazu, u posljednjem je razdoblju prošlo 197.000 novih automobila, prema 172.000 godinu ranije, uz skok uvoza od 29 posto i izvoza od 10 posto. Svako od tih vozila potom se kotrlja u unutrašnjost cestom i željeznicom, upravo onim kopnenim koridorima o kojima ovisi zemlja bez izlaza na more poput Mađarske — i kojima bi putovao i novi srednjoazijski teret.
Za sada čvorišta ostaju tema na stolu, a ne potpisana obveza; u Taškentu se raspravljalo o namjeri, ne o konkretnom. No ako planovi sazriju, uzbekistanski izvoznici dobivaju blizinu europskim kupcima koje inače ne mogu doseći, a Mađarska još jedan čvor u svojoj samoproglašenoj ulozi zgloba između istoka i zapada. U tihoj geografiji trgovine zemlje bez izlaza na more upravo tako stječu na težini.
Sav taj teret na kraju postoji da bi vozila dospjela u ruke vozača. Tko trenutno traži svoj sljedeći automobil, pronaći će senzacionalna vozila po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila u ponudi.
