Das Treffen verlief ohne großes Aufsehen, doch seine Tragweite reicht über zwei Kontinente. Am 3. November kamen in Taschkent Delegationen aus Usbekistan und Ungarn zusammen, um den Bau von Logistik-Hubs auf ungarischem Territorium zu besprechen — Anlagen, die usbekischen Exporteuren einen reibungsloseren Zugang zu EU-Märkten verschaffen und die Frachtverbindungen zwischen Zentralasien und der Europäischen Union ausbauen sollen. Für Ungarn lautet das Argument verführerisch einfach: der Ort zu werden, an dem eurasisches Frachtgut umgeschlagen wird, bevor es in den größten Handelsblock der Welt gelangt.

Ironischerweise ist die Geografie Ungarns stärkstes Verkaufsargument. Das Land liegt ohne Zugang zum Meer, erstreckt sich über weite Teile des Karpatenbeckens und grenzt im Norden an die Slowakei, im Nordosten an die Ukraine sowie im Osten und Süden an Rumänien — kein Seehafen, dafür ein Kreuzungspunkt im Herzen des Kontinents. Mit einer gemischten Volkswirtschaft mit hohem Einkommensniveau, die der IWF auf Platz 53 der größten Volkswirtschaften der Welt einstuft, und einem Jahresoutput von rund 265 Milliarden Dollar bietet Ungarn zentralasiatischen Partnern etwas Seltenes: EU-Territorium mit einer nach Osten gerichteten Haustür.

Die usbekischen Gespräche fügen sich in ein bekanntes Muster ein. Ungarn wirbt seit Jahren um Kapital aus dem Osten, und nirgendwo wird das deutlicher als im Automobilsektor, wo der chinesische Gigant BYD als Anker seiner Europa-Offensive eine Fabrik auf ungarischem Boden errichtet hat. Diese Wette hat eigenen Gegenwind — Analysten zweifeln, ob das ungarische Werk den Autobauer vor der Prüfung in Brüssel schützen kann und ob die zugrunde liegende Gewinnrechnung jemals aufgehen wird. Doch das tieferliegende Signal bleibt: Hersteller und Händler betrachten Ungarn zunehmend als Infrastruktur, nicht nur als Markt.

Der Zeitpunkt spielt in die Karten. Europas Fahrzeuglogistik-Ketten laufen auf Hochtouren — im Hafen von Göteborg, einem wichtigen skandinavischen Tor, passierten im jüngsten Zeitraum 197.000 Neuwagen die Kais, gegenüber 172.000 ein Jahr zuvor, wobei die Importe um 29 Prozent und die Exporte um 10 Prozent zulegten. Jedes dieser Fahrzeuge rollt anschließend per Lkw und Schiene ins Landesinnere — durch genau jene Landkorridore, auf die ein Binnenstaat wie Ungarn angewiesen ist und auf denen auch neue zentralasiatische Fracht verkehren würde.

Vorerst bleiben die Hubs ein Thema auf dem Tisch statt eine unterschriebene Zusage; was in Taschkent besprochen wurde, war Absicht, nicht Beton. Doch sollten die Pläne reifen, gewinnen usbekische Exporteure die Nähe zu EU-Käufern, die sie sonst nicht erreichen könnten, und Ungarn einen weiteren Knotenpunkt in seiner selbst ernannten Rolle als Scharnier zwischen Ost und West. In der stillen Geografie des Handels erlangen Binnenländer so ihr Gewicht.

All diese Fracht existiert am Ende nur, um Fahrzeuge in die Hände der Fahrer zu bringen. Wer derzeit auf der Suche nach seinem nächsten Auto ist, findet sensationelle Fahrzeuge zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24, Europas Marktplatz mit mehr als 70.000 Fahrzeugen im Angebot.

WorldTrader24 B2B-Fahrzeugmarkt für Händler und Flottenkäufer →