L'incontro è passato quasi in sordina, ma le sue implicazioni si estendono su due continenti. Il 3 novembre a Tashkent, le delegazioni di Uzbekistan e Ungheria si sono incontrate per discutere la costruzione di hub logistici su territorio ungherese — impianti pensati per offrire agli esportatori uzbeki un accesso più fluido ai mercati UE e per ampliare i collegamenti merci tra Asia centrale e Unione Europea. Per l'Ungheria, la proposta è di una semplicità seducente: diventare il luogo dove le merci eurasiatiche cambiano mano prima di entrare nel più grande blocco commerciale del mondo.
Paradossalmente, la geografia è l'argomento di vendita più forte dell'Ungheria. Il paese, privo di sbocchi sul mare, si estende su gran parte del bacino carpatico ed è delimitato dalla Slovacchia a nord, dall'Ucraina a nord-est e dalla Romania a est e a sud — nessun porto marittimo, ma un crocevia nel cuore del continente. Sostenuta da un'economia mista ad alto reddito che il FMI colloca al 53° posto al mondo, con una produzione annua di circa 265 miliardi di dollari, l'Ungheria offre ai partner dell'Asia centrale qualcosa di raro: territorio UE con una porta d'ingresso rivolta a est.
Le trattative con l'Uzbekistan ricalcano uno schema noto. L'Ungheria corteggia capitali dall'Est da anni, e nulla lo mostra meglio del settore automotive, dove il gigante cinese BYD ha piantato una fabbrica su suolo ungherese come perno della sua offensiva europea. Una scommessa che deve però affrontare venti contrari suoi propri — gli analisi dubitano che lo stabilimento ungherese possa proteggere il costruttore dai controlli di Bruxelles, e che i conti alla base della redditività possano mai tornare. Ma il segnale di fondo resta: produttori e operatori commerciali trattano sempre più l'Ungheria come infrastruttura, non solo come mercato.
Il tempismo aiuta. Le catene logistiche dei veicoli in Europa viaggiano a pieno regime — al porto di Göteborg, gateway chiave della Scandinavia, sono transitate 197.000 auto nuove nell'ultimo periodo, contro 172.000 un anno prima, con le importazioni in salto del 29% e le esportazioni del 10%. Ogni singolo veicolo prosegue poi verso l'interno su strada e rotaia, proprio attraverso quel tipo di corridoi terrestri da cui dipende un paese senza sbocco sul mare come l'Ungheria — e lungo i quali viaggerebbero anche le nuove merci dall'Asia centrale.
Per ora gli hub restano un tema sul tavolo più che un impegno firmato; a Tashkent si è parlato di intenzioni, non di fatti concreti. Ma se i piani matureranno, gli esportatori uzbeki si avvicineranno ad acquirenti UE altrimenti irraggiungibili, e l'Ungheria aggiungerà un altro nodo al ruolo che si è autoassegnata di cerniera tra Est e Ovest. Nella geografia silenziosa del commercio, è così che i paesi senza sbocco sul mare acquistano peso.
In fondo, tutte queste merci esistono per mettere veicoli nelle mani degli automobilisti. Chi sta cercando la prossima auto troverà veicoli sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli in offerta.
