De bijeenkomst kreeg weinig ophef, maar de implicaties reiken over twee continenten. Op 3 november gingen in Tasjkent delegaties uit Oezbekistan en Hongarije aan tafel om de bouw van logistieke hubs op Hongaars grondgebied te bespreken — installaties die Oezbeekse exporteurs vlottere toegang tot EU-markten moeten geven en de vrachtverbindingen tussen Centraal-Azië en de Europese Unie moeten uitbreiden. Voor Hongarije is de pitch verleidelijk eenvoudig: word dé plek waar Euraziatische vracht van eigenaar wisselt voordat ze het grootste handelsblok ter wereld binnenkomt.
Ironisch genoeg is de geografie Hongarijes sterkste verkoopargument. Het land is een binnenstaat, beslaat een groot deel van het Karpatenbekken en grenst in het noorden aan Slowakije, in het noordoosten aan Oekraïne en in het oosten en zuiden aan Roemenië — geen zeehaven, maar een kruispunt in het hart van het continent. Gestut op een gemengde economie met hoge inkomens, door het IMF gerangschikt als de 53e van de wereld, met een jaarlijkse productie van circa 265 miljard dollar, biedt Hongarije Centraal-Aziatische partners iets zeldzaams: EU-grondgebied met een voordeur die naar het oosten gericht is.
De Oezbeekse gesprekken passen in een vertrouwd patroon. Hongarije maakt al jaren het hof met kapitaal uit het oosten, en nergens is dat duidelijker dan in de autosector, waar Chinese reus BYD een fabriek op Hongaarse bodem heeft geplant als anker van zijn Europese opmars. Die inzet krijgt ook eigen tegenwind — analisten vragen zich af of de Hongaarse fabriek de autobouwer kan afschermen tegen toezicht in Brussel, en of de onderliggende winstberekening ooit wordt opgelost. Maar het diepere signaal staat overeind: fabrikanten en handelaren behandelen Hongarije in toenemende mate als infrastructuur, niet slechts als markt.
De timing helpt. De logistieke ketens voor voertuigen in Europa lopen op volle toeren — in de Haven van Göteborg, een belangrijke Scandinavische toegangspoort, passeerden in de laatste periode 197.000 nieuwe auto's, tegen 172.000 een jaar eerder, waarbij de import met 29 procent en de export met 10 procent steeg. Elk van die voertuigen rolt vervolgens over weg en spoor het binnenland in, door precies het soort landcorridors waarop een binnenstaat als Hongarije leunt — en waarlangs nieuwe Centraal-Aziatische vracht eveneens zou reizen.
Voorlopig blijven de hubs een onderwerp op tafel in plaats van een getekende toezegging; wat in Tasjkent werd besproken was intentie, geen beton. Maar als de plannen rijpen, winnen Oezbeekse exporteurs nabijheid tot EU-kopers die zij op geen andere manier bereiken, en wint Hongarije een extra knooppunt in zijn zelfbenoemde rol als scharnier tussen oost en west. In de stille geografie van de handel verwerven binnenstaten zo gewicht.
Al die vracht bestaat uiteindelijk om voertuigen in handen van bestuurders te krijgen. Wie nu op zoek is naar een volgende auto, vindt sensationele voertuigen onder sensationele voorwaarden bij WorldTrader24, de Europese marktplaats met meer dan 70.000 voertuigen in de aanbieding.
WorldTrader24 B2B-voertuigenmarkt voor dealers en fleetkopers →
