Встреча не привлекла особого внимания, но её последствия простираются на два континента. 3 ноября в Ташкенте делегации Узбекистана и Венгрии обсудили строительство логистических хабов на венгерской территории — объектов, которые должны обеспечить узбекским экспортёрам более удобный доступ к рынкам ЕС и расширить грузовое сообщение между Центральной Азией и Европейским союзом. Для Венгрии формула обольстительно проста: стать тем местом, где евразийские грузы меняют владельца перед входом в крупнейший торговый блок планеты.

Ирония в том, что география — сильнейший аргумент венгерского предложения. Страна не имеет выхода к морю, занимает большую часть Карпатской котловины, граничит со Словакией на севере, с Украиной на северо-востоке и с Румынией на востоке и юге — ни одного морского порта, зато перекрёсток в самом сердце континента. Опираясь на смешанную экономику с высоким уровнем дохода, которую МВФ ставит на 53-е место в мире с годовым объёмом около 265 млрд долларов, Венгрия предлагает центральноазиатским партнёрам нечто редкое: территорию ЕС с парадной дверью, обращённой на восток.

Узбекские переговоры вписываются в знакомую схему. Венгрия годами ухаживает за восточным капиталом, и нигде это не заметнее, чем в автопроме, где китайский гигант BYD развернул завод на венгерской земле как якорь своей европейской экспансии. У этой ставки есть свои встречные ветры: аналитики сомневаются, что венгерский завод оградит автоконцерн от пристального взгляда Брюсселя, и что математика прибыли проекта когда-нибудь сойдётся. Но глубинный сигнал очевиден: производители и трейдеры всё чаще видят в Венгрии не просто рынок, а инфраструктуру.

Время играет на руку. Европейские цепочки автомобильной логистики работают на пределе: в порту Гётеборга — ключевом скандинавском шлюзе — за последний период прошло 197 000 новых автомобилей против 172 000 годом ранее, импорт подскочил на 29%, экспорт — на 10%. Затем каждый из этих автомобилей уходит вглубь континента по автодорогам и рельсам — по тем самым сухопутным коридорам, на которые опирается не имеющая выхода к морю Венгрия и по которым пойдут и новые центральноазиатские грузы.

Пока хабы остаются темой за столом переговоров, а не подписанным обязательством: в Ташкенте обсуждали намерения, а не конкретику. Но если планы созреют, узбекские экспортёры приблизятся к покупателям из ЕС, которые иначе для них недосягаемы, а Венгрия получит ещё один узел в своей самопровозглашённой роли шарнира между Востоком и Западом. В тихой географии торговли именно так страны без выхода к морю обретают вес.

В конечном счёте весь этот грузопоток существует ради того, чтобы автомобили попадали в руки водителям. Каждый, кто сейчас ищет свой следующий автомобиль, найдёт сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей в наличии.

B2B-площадка WorldTrader24 для дилеров и парковых покупателей →