Baltık kıyısında Gdańsk'ın vinçleri fazla mesai yapıyor. Büyük Odesa limanlarındaki trafik kısıtlanmış ve oradaki konteyner seferleri sınırlı kaldığından, Avrupa limanları hacmin büyük bölümünü devraldı — ve Gdańsk, Ukrayna'ya ulaşan ithalatın ana kapısı olarak öne çıktı. Eskiden Karadeniz'i aşacak mallar artık Polonya'nın kuzeyinde karaya çıkıyor, Rohlig SUUS Logistics gibi lojistik operatörlerinin elinden geçiyor ve karayolu ile demiryolu üzerinden doğuya akıyor. Constanța ve Hamburg alternatif kapılar olarak trafiğin kendi paylarını üstlendi, ancak bu ticaretin ağırlık merkezi artık Polonya kıyısında sağlamca konumlanmış durumda.
Polonya için ön hiç bu kadar büyük olmamıştı. Yalnızca otomotiv endüstrisi, ülkenin sanayi üretiminin yaklaşık %11'ini oluşturuyor; bu, ekonominin tam da Gdańsk'ın her gün ortaya koyduğu lojistik kas gücüne yaslanan kayda değer bir direği. Baltık'ta elleçlenen her ek konteyner, Polonyalı üretici ve tedarikçilerin bel bağladığı depo ağlarını, kamyon taşımacılığı kapasitesini ve ulaşım bağlantılarını derinleştiriyor — ve bu ticaret rotası değişikliğinin geçici değil, yapısal hale geldiği görüşünü güçlendiriyor.
Yük patlaması kamyon üreticilerinin sipariş defterlerine de yansıyor. Rakamlar, yeni ekipmana talebin Orta ve Doğu Avrupa'nın bazı bölümlerinde, Batı Avrupa'nın en büyük birkaç ekonomisinden daha hızlı toparlandığına işaret ediyor ve Polonya, AB'nin kamyon pazarı toparlanmasını sürüklüyor. Bölgenin sınır aşan nakliyecileri — çoğu Polonyalı — için filo yenileme, bugün kıtasal ticareti tanımlayan daha uzun ve daha yoğun koridorlarda rekabetçi kalmanın bedeli.
