На побережье Балтики краны Гданьска работают сверхурочно. С тех пор как грузопоток через порты Большой Одессы ограничен, а контейнерные заходы туда по-прежнему единичны, европейские порты приняли на себя значительную часть объёмов — и именно Гданьск стал главным шлюзом для импорта в Украину. Товары, которые когда-то пересекали бы Чёрное море, теперь выгружаются в северной Польше, проходят через руки логистических операторов вроде Rohlig SUUS Logistics и отправляются на восток автотранспортом и по железной дороге. Констанца и Гамбург приняли на себя часть трафика в качестве альтернативных ворот, но центр тяжести этой торговли теперь прочно лежит на польском побережье.
Для Польши ставки как никогда высоки. Одна лишь автомобильная промышленность даёт около 11% промышленного производства страны — весомая опора экономики, которая держится именно на той логистической мощи, которую Гданьск демонстрирует ежедневно. Каждый дополнительный контейнер, обработанный на Балтике, укрепляет складские сети, мощности грузоперевозок и транспортные связи, от которых зависят польские производители и поставщики, — и усиливает аргумент, что это перенаправление торговли становится структурным, а не временным.
Всплеск грузоперевозок отражается в портфелях заказов производителей грузовиков. Цифры свидетельствуют, что спрос на новую технику в ряде стран Центральной и Восточной Европы восстанавливается быстрее, чем в нескольких крупнейших экономиках Западной Европы, и именно Польша возглавляет восстановление рынка грузовиков ЕС. Для трансграничных перевозчиков региона — многие из них поляки — обновление парка является ценой сохранения конкурентоспособности на более длинных и загруженных коридорах, которые сегодня определяют континентальную торговлю.
