An der Ostseeküste laufen die Kräne von Danzig auf Hochtouren. Da der Verkehr in den Häfen von Groß-Odesa eingeschränkt ist und Containerschiffe dort weiterhin selten anlaufen, haben europäische Häfen einen großen Teil des Volumens übernommen — und Danzig hat sich als wichtigstes Tor für Importe in die Ukraine etabliert. Waren, die einst das Schwarze Meer überquert hätten, landen heute in Nordpolen, durchlaufen die Hände von Logistikdienstleistern wie Rohlig SUUS Logistics und rollen per Lkw und Bahn gen Osten. Constanța und Hamburg haben als alternative Gateways ihren Teil des Verkehrs aufgenommen, doch der Schwerpunkt dieses Handels liegt inzwischen fest an der polnischen Küste.
Für Polen könnte kaum mehr auf dem Spiel stehen. Allein die Automobilindustrie macht rund 11 % der industriellen Produktion des Landes aus — eine stattliche Säule der Wirtschaft, die genau auf jene Logistikkraft setzt, die Danzig Tag für Tag zeigt. Jeder zusätzliche Container, der an der Ostsee umgeschlagen wird, vertieft die Lagernetzwerke, Lkw-Kapazitäten und Transportverbindungen, von denen polnische Hersteller und Zulieferer abhängen — und stützt die These, dass diese Umleitung des Handels strukturell statt nur vorübergehend wird.
Der Frachtboom zeigt sich in den Auftragsbüchern der Lkw-Hersteller. Zahlen deuten darauf hin, dass die Nachfrage nach neuen Fahrzeugen in Teilen Mittel- und Osteuropas schneller anzieht als in mehreren der größten Volkswirtschaften Westeuropas — und Polen treibt die Erholung des EU-Lkw-Marktes voran. Für die grenzüberschreitenden Spediteure der Region — viele von ihnen polnisch — ist die Flottenerneuerung der Preis dafür, auf den längeren, dichter befahrenen Korridoren, die den kontinentalen Handel heute prägen, wettbewerbsfähig zu bleiben.
