En la costa del Báltico, las grúas de Gdańsk trabajan a destajo. Desde que el tráfico en los puertos del Gran Odesa está restringido y las escalas de contenedores allí siguen siendo limitadas, los puertos europeos han asumido una gran parte del volumen — y Gdańsk ha emergido como la principal puerta de entrada para las importaciones que llegan a Ucrania. Las mercancías que antes habrían cruzado el Mar Negro ahora desembarcan en el norte de Polonia, pasan por manos de operadores logísticos como Rohlig SUUS Logistics y ruedan hacia el este por carretera y ferrocarril. Constanța y Hamburgo han absorbido su parte del tráfico como puertas de entrada alternativas, pero el centro de gravedad de este comercio se asienta ahora con firmeza en la costa polaca.
Para Polonia, lo que está en juego difícilmente podría ser mayor. Solo la industria del automóvil representa alrededor del 11% de la producción industrial del país, un pilar de peso en la economía que se apoya precisamente en el músculo logístico que Gdańsk despliega cada día. Cada contenedor adicional que se maneja en el Báltico profundiza las redes de almacenes, la capacidad de transporte por carretera y los enlaces logísticos de los que dependen los fabricantes y proveedores polacos — y refuerza la idea de que esta redirección del comercio se está volviendo estructural y no temporal.
El auge de la carga se refleja en las carteras de pedidos de los fabricantes de camiones. Las cifras sugieren que la demanda de equipos nuevos se recupera más rápido en partes de Europa Central y Oriental que en varias de las mayores economías de Europa Occidental, y Polonia está impulsando la recuperación del mercado de camiones de la UE. Para los transportistas transfronterizos de la región — muchos de ellos polacos — la renovación de flotas es el precio de mantenerse competitivos en los corredores más largos y concurridos que ahora definen el comercio continental.
