Sulla costa del Baltico, le gru di Danzica fanno gli straordinari. Da quando il traffico nei porti della Grande Odessa è stato limitato e gli scali delle navi portacontainer restano ridotti, i porti europei hanno rilevato gran parte dei volumi — e Danzica è emersa come principale porta d'ingresso per le importazioni destinate all'Ucraina. Le merci che un tempo avrebbero attraversato il Mar Nero oggi sbarcano nella Polonia settentrionale, passano per le mani di operatori logistici come Rohlig SUUS Logistics e proseguono verso est su strada e su rotaia. Costanza e Amburgo hanno assorbito la loro parte di traffico come sbocchi alternativi, ma il baricentro di questi scambi oggi poggia saldamente sulla costa polacca.
Per la Polonia, la posta in gioco non potrebbe essere più alta. Solo l'industria automobilistica rappresenta circa l'11% della produzione industriale del paese, un pilastro considerevole dell'economia che si regge proprio sulla potenza logistica che Danzica sfodera ogni giorno. Ogni container in più movimentato sul Baltico consolida le reti di magazzinaggio, la capacità di trasporto su gomma e i collegamenti da cui dipendono produttori e fornitori polacchi — e avvalora la tesi che questo dirottamento dei traffici stia diventando strutturale anziché temporaneo.
Il boom del traffico merci si riflette nei portafogli ordini dei costruttori di camion. I numeri suggeriscono che la domanda di nuovi veicoli si sta riprendendo più rapidamente in alcune parti dell'Europa centrale e orientale che in diverse delle maggiori economie dell'Europa occidentale, e la Polonia sta trainando la ripresa del mercato camion dell'UE. Per gli autotrasportatori transfrontalieri della regione — molti dei quali polacchi — il rinnovo della flotta è il prezzo per restare competitivi sui corridoi più lunghi e trafficati che oggi definiscono il commercio continentale.
