Aan de Oostzeekust draaien de kranen van Gdańsk overuren. Nu het verkeer in de havens van Groot-Odesa beperkt is en containerschepen daar nauwelijks nog aandoen, hebben Europese havens een groot deel van het volume overgenomen — en is Gdańsk uitgegroeid tot de belangrijkste toegangspoort voor import naar Oekraïne. Goederen die voorheen de Zwarte Zee zouden zijn overgestoken, komen nu aan in Noord-Polen, gaan door de handen van logistieke dienstverleners zoals Rohlig SUUS Logistics en rollen per weg en spoor naar het oosten. Constanța en Hamburg hebben als alternatieve poorten hun deel van de stroom opgevangen, maar het zwaartepunt van deze handel ligt inmiddels stevig aan de Poolse kust.
Voor Polen kan de inzet nauwelijks hoger zijn. De automotive-industrie alleen al is goed voor ongeveer 11% van de industriële productie van het land, een flinke pijler van de economie die precies leunt op de logistieke spierkracht die Gdańsk dagelijks tentoonspreidt. Elke extra container die in de diepzeehaven aan de Oostzee wordt afgehandeld, verdiept de magazijnnetwerken, de truckcapaciteit en de transportverbindingen waarvan Poolse fabrikanten en toeleveranciers afhankelijk zijn — en versterkt het idee dat deze omleiding van de handel structureel wordt in plaats van tijdelijk.
De vrachtopleving is zichtbaar in de orderboeken van truckfabrikanten. Cijfers suggereren dat de vraag naar nieuw materieel in delen van Midden- en Oost-Europa sneller herstelt dan in verschillende van de grootste economieën van West-Europa, en Polen drijft het herstel van de truckmarkt in de EU aan. Voor de grensoverschrijdende transporteurs in de regio — waarvan velen Pools zijn — is vlootvernieuwing de prijs om concurrentieel te blijven op de langere, drukkere corridors die de continentale handel nu definiëren.
