Na baltičkoj obali dizalice u Gdańsku rade prekovremeno. Budući da je promet u lukama šireg odeskog područja ograničen, a kontejnerski brodovi ondje i dalje rijetko pristaju, europske luke preuzele su velik dio tereta — a Gdańsk se izdigao kao glavna vrata za uvoz koji stiže u Ukrajinu. Roba koja bi nekad prešla Crno more sada se iskrcajava u sjevernoj Poljskoj, prolazi kroz ruke logističkih operatera poput Rohlig SUUS Logistics i nastavlja put na istok cestom i željeznicom. Constanța i Hamburg preuzeli su svoj dio prometa kao alternativna vrata, ali je težište te trgovine sada čvrsto smješteno na poljskoj obali.
Za Poljsku ulog bi jedva mogao biti veći. Samo automobilska industrija čini oko 11% industrijske proizvodnje zemlje — značajan stup gospodarstva koji se oslanja upravo na logističku snagu kakvu Gdańsk pokazuje svaki dan. Svaki dodatni kontejner prekrcajan na Baltiku produbljuje mreže skladišta, kapacitete cestovnog prijevoza i prometne veze od kojih ovise poljski proizvođači i dobavljači — te jača tezu da ovo preusmjeravanje trgovine postaje strukturno, a ne privremeno.
Porast teretnog prometa vidi se u knjigama narudžbi proizvođača kamiona. Brojke sugeriraju da se potražnja za novom opremom u dijelovima srednje i istočne Europe oporavlja brže nego u nekoliko najvećih gospodarstava zapadne Europe, a Poljska pokreće oporavak tržišta kamiona u EU. Za regionalne prijevoznike u međunarodnom prometu — od kojih su mnogi Poljaci — obnova voznog parka cijena je očuvanja konkurentnosti na duljim i prometnijim koridorima koji danas definiraju kontinentalnu trgovinu.
