على ساحل البلطيق، تعمل رافعات غدانسك بلا توقف. فمنذ أن تقيّدت الحركة في موانئ أوديسا الكبرى وبقيت رحلات الحاويات هناك محدودة، استحوذت الموانئ الأوروبية على حصة كبيرة من حجم الشحن — وبرزت غدانسك بوصفها البوابة الرئيسية للواردات المتجهة إلى أوكرانيا. البضائع التي كانت ستعبر البحر الأسود في السابق تصل اليوم إلى شمال بولندا، وتمر بين أيدي مشغّلي الخدمات اللوجستية مثل Rohlig SUUS Logistics، ثم تتدفق شرقاً براً وبالسكك الحديدية. وقد استوعبت كونستانتسا وهامبورغ حصتهما من الحركة بوصفهما بوابات بديلة، لكن مركز ثقل هذه التجارة بات يستقر بثبات على الساحل البولندي.
وبالنسبة لبولندا، لا يمكن أن تكون الرهانات أعلى من ذلك. فصناعة السيارات وحدها تمثل نحو 11% من الإنتاج الصناعي في البلاد، وهي ركيزة ضخمة للاقتصاد تستند تحديداً إلى تلك القوة اللوجستية التي تُظهرها غدانسك كل يوم. فكل حاوية إضافية يتم مناولتها في البلطيق تعمّق شبكات المستودعات وطاقات النقل بالشاحنات وروابط النقل التي يعتمد عليها المصنّعون والموردون البولنديون — وتعزز الفكرة القائلة إن إعادة توجيه هذه التجارة أصبحت هيكلية لا مؤقتة.
وتظهر موجة الشحن المتصاعدة في سجلات طلبات مصنّعي الشاحنات. فالأرقام تشير إلى أن الطلب على المعدات الجديدة يتعافى بوتيرة أسرع في أجزاء من وسط وشرق أوروبا مقارنة بعدد من أكبر اقتصادات غرب أوروبا، وأن بولندا تقود تعافي سوق الشاحنات في الاتحاد الأوروبي. وبالنسبة لشركات النقل العابر للحدود في المنطقة — وكثير منها شركات بولندية — يُعد تجديد الأسطول ثمن البقاء تنافسياً على الممرات الأطول والأكثر ازدحاماً التي تُشكّل الآن معالم التجارة القارية.
